2024年10月，欧盟宣布对中国电动汽车征收最高35.3%的反补贴税，一场看似“围堵”的贸易行动拉开帷幕。但仅仅半年后，比亚迪在匈牙利的工厂加速建设，零跑汽车与Stellantis合作的西班牙产线进入改造阶段，中国车企非但没有退缩，反而加速扎根欧洲腹地。
这不仅是出口数字的跃升，更是一场静默而深刻的产业迁徙。2025年前11个月，中国汽车出口达634.3万辆，稳居全球第一；新能源汽车出口突破231.5万辆，同比增长一倍。当欧美试图用关税筑起高墙时，中国车企正以本地化生产为矛，刺穿贸易壁垒的外壳。
技术自立是出海的底气。过去五年，中国动力电池充电效率提升四倍以上，800V高压平台和10分钟快充成为标配，L3级自动驾驶车型即将落地。零跑汽车实现65%核心零部件全域自研，研发人员占比高达80%；华为、地平线等科技企业推动“软件即服务”生态成型，打破传统整车厂的技术垄断。这种从硬件到软件的系统性突破，让中国电动车不再只是“低价替代品”，而是具备全球竞争力的智能终端。
面对美国100%关税的全面封杀和欧盟“有限打压+诱导本地化”的软性遏制，中国车企选择了最务实的应对：不在墙外徘徊，直接在墙内建厂。零跑借力Stellantis，在西班牙萨拉戈萨改造现有生产线，2026年第三季度即可投产B10车型；比亚迪则在匈牙利建设全工艺工厂，2025年底将实现30万辆年产能。这不仅是产能转移，更是供应链协同——宁德时代与Stellantis共建50GWh电池工厂，实现从电芯到整车的本地闭环。
贸易摩擦的本质，是规则与实力的博弈。欧盟虽加征关税，却为已在本地投资的企业留下“优惠通道”：比亚迪、吉利因布局早，税率显著低于上汽。这暴露了其真实意图——不是阻止中国车进入，而是迫使产业落地。而中国也以WTO诉讼和对欧盟猪肉反倾销调查回应，展现对等博弈能力。未来竞争将从“关税战”转向“规则制定权”的争夺，最低价格机制、碳足迹认证等新门槛正在形成。
真正的全球化，不是把车卖出去，而是把根扎下来。零跑在欧洲布局超550家销售服务网点，2025年海外交付超4.4万辆，连续季度盈利；比亚迪海外销量同比增长超130%，全球毛利率稳定在20%以上。它们已从“出口商”蜕变为“本地参与者”，用技术、服务与品牌重塑欧洲市场认知。
当一辆由中国设计、欧洲制造的电动车驶下生产线，贸易壁垒的意义已被重新定义。
真正的竞争力，从不依赖关税的庇护，而生于市场的选择。
全部评论 （0）