修了不下300台比亚迪，我算是看明白了。这车火成这样，绝不是价格便宜那么简单，真正火的地方，是它摸透了用户心理，做了不少看得见摸得着的功夫。但说句实在的，要论背后的问题，那就是另一番景象了。
先聊聊它牛在哪儿吧。上周有个朋友刚从4S店出来，手里拿着一张拆过电池更换模块的保修单——他的唐EV跑了13万公里，电池衰减降到70%，店里二话不说换了模组，完全没收费。说实话，我修车这么多年，见过不少车企电池保修大门紧闭的情况，比亚迪给出的8年15万公里质保，确实让人心安不少。再说刀片电池，那东西安全性能我亲眼见过：去年有辆唐撞得机包变形，车主吓坏了，但十台类似事故车里，八台电池都没起火。车主问我，是不是有点虚？能信？依我看，起码在现有动力电池里，这刀片电池的安全系数很厚。
再说用车成本，我哥养的秦PLUS DM-i，市区跑100公里电费估摸着就5块，而我上个月刚坐了趟公交，票价差不多一块八，粗算下来，这车电费比公交还便宜。我们几个老修车的还吐槽过个别车机系统，黑屏了按个按钮就能重启，好多车企那得台式重装系统才顶事儿。还有个充电枪卡住拉不出来，车主只要拉下那个小应急扣就解了。一些细节，真是比某些品牌贴心多了。是不是我想当然了？可能吧，但我跟车主聊天，这些感受是真实反馈。
糙活也不少。你别看比亚迪火成这样，装配质量是真的有待改进。新车开了不到一个月就漏冷却液，查来查去，原因竟是管路接口没拧紧。说实话，这事是一个客户直接找我的，没跑腿，车主当时气得直骂：这现代化流水线也太马虎了！我给他解释，这种事情在人家的流水线里其实常见，就跟做饭时切菜手滑一样，出个纰漏就糟糕了。装车线上的工人好像大家都很能干，但忙起来难免出岔子。还别提尾灯装歪了，补漆补出气泡。我刚才翻了下笔记，15台车里大概有3台尾灯对不齐。我朋友当销售的也吐槽，说这些次品车卖出去得返厂返修，成本不小，却没人顶罪。
售后更是一团乱。有次我一个朋友唐DM被撞，定损花了两天，配件还等了十天，结果4S店推荐他切割叶子板，说实话，钣金能完事儿，口袋里又多了几千块。他气得直骂，你们这是坑啊！我估摸着，特别是三线城市和乡镇，服务水平和零配件供应差得像天壤之别，大城市当天搞定的活，小地方能拖上三星期。你说这怎么服气？总给人开盲盒的感觉。
还有个我没细想过的事儿——EV受限的提示，个人觉得挺玄乎。宋PLUS和唐DM-i都有发生过，高速上突然弹出这个提示，轻的就是烧个保险丝，车主们自发说，这动不动几千块修理费也太扎心了。重的甚至会波及整个配电总成，真是莫名其妙。我猜想可能跟电控单元的稳定性有关，但没深挖过。这一块，应该是设计和供应链冲突导致的尾大不掉的乱象吧？（这段先按下不表）
我自己开了近20万公里的比亚迪，倒没遇上这么多麻烦——就是按时做个保养，厂家推荐的东西都照着来。但我总纳闷，为什么同一款车，差别能大成这样？我想着，可能跟供货渠道和组装工人经验有关，也跟当地4S店的服务态度密切相关吧。顺便算了下，保养一次450块钱左右，整体下来，百公里成本不超过0.7元，实在是划算。这成本，是普通燃油车过不了的关。
你有遇到过类似的情况吗？是你的车用着顺手，还是一堆鸡毛蒜皮的毛病？修理工坦言：比亚迪这车，很懂用户心理，但有些细节做得太随意了。我觉得他说得对啊——懂得用户想要什么，也就是实用耐用、省心省钱，能用，而不是盲目吹嘘高科技和豪华感。在供应链和装配环节上，显然还有很大提升空间。
这车火爆背后，是一条很长很复杂的链条，既有研发投入，也有供应链博弈，还有渠道和市场高速扩张带来的统一难题。你觉得，一个车企做到这样，未来会不会在装配和售后上再下一番功夫？还是说，这些糙活儿会一直陪伴用户左右呢？
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