新CR-V最扎眼的是加了“越野皮肤”。 前后保险杠多了金属护板，轮胎换成带花纹的全地形胎，轮毂黑得发亮，车顶还背着行李架。 车漆颜色也换了，灰绿色像雨后的青石板，车门上印着橙色的“TrailSport”标，乍看以为是改装厂贴的。
坐进车里，座椅头枕绣着越野版LOGO，针脚密得能数清楚。 缝线用橙色，和仪表台的氛围灯一个色系，晚上开车像坐在篝火边上。 脚垫上也有专属标识，销售说这叫“仪式感”，老张嘀咕：“洗车工得多擦三分钟。 ”
全系车机升级最实在。 屏幕从7寸涨到9寸，无线充电板藏在空调按钮下边，数据线终于不用缠着档把了。 混动顶配能选“个人驾驶模式”，其实就是油门响应调慢点，销售解释：“年纪大的怕窜车。 ”
动力还是老配方。 1.5T发动机190匹马力，混动版204匹，和两年前的数据一模一样。 销售指着混动版后桥说：“电机能单边发力，陷沙子里比RAV4容易脱困。 ”老张蹲下去看半天：“这不就是多根电线？ ”
美国版混动越野版标价3.8万美元，比普通版贵4000美元。 国内现款混动卖24万，如果照这个差价，新款可能摸到28万门槛。 隔壁丰田RAV4混动才22万，销售搓着手解释：“我们轮胎贵啊！ ”
真玩越野的人看不上这车。 离地间隙只比普通版高1.5厘米，护板是塑料镀铬的，销售坦白：“蹭马路牙子够用，爬山得悠着点。 ”展厅里有人问能不能换AT胎，销售摆手：“胎噪太大，您媳妇肯定嫌吵。 ”
现款CR-V正在降价清库存，低配18万就能开走。 销售劝老张：“新款最早明年夏天到店，现在买老款送五次保养。 ”老张算算账：混动版百公里省2个油，一年开1万公里，省下的钱刚好够新款多交的保险费。
丰田RAV4今年偷偷降了价，低配不到17万。 日产奇骏混动定价25万，但送终身基础保养。 本田销售急得跺脚：“我们中控屏大啊！ 方向盘加热全系标配！ ”老张转身嘀咕：“大冬天摸真皮方向盘，确实冻手。 ”
车评人实测发现，混动版跑烂路时电池容易过热。 工程师解释：“越野模式限制电机输出，就怕您真当坦克开。 ”老张试驾时故意压过减速带，底盘“咚咚”两声，销售赶紧找补：“这叫路感清晰！ ”
美国车主吐槽后备厢变小了——因为加了电池组。 国内版会不会缩水？ 销售拍胸脯：“中国人爱大空间，肯定不改！ ”老张掀开后备厢垫，底下果然藏着补胎工具包，销售尴尬：“这叫未雨绸缪。 ”
车管所的老王提醒：改装护板可能影响年检。 本田销售打包票：“我们这是原厂件，行驶证照片都更新了！ ”老张心想：“换四条AT胎的钱，够加半年油了。 ”
二手车商提前预警：带越野套件的车保值率低。 隔壁车位停着台老款CR-V，车贩子吆喝：“素车没豁过，女士一手！ ”老张突然觉得，原厂护板最大的用处，可能是防小区熊孩子划车门。
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