华为牵手红旗9系，高端新能源格局或将改写
上周在修理厂蹲着等保养的时候，隔壁工位的老李突然拍了我一下，说他听到个劲爆的事——红旗跟华为搞到一块儿去了，而且是冲着“9系”来的。老李是那种开车三十年、连换雨刮片都要自己动手的人，他一边擦手上的机油，一边嘀咕：“这下子啊，可能真能整出个不一样的豪车。”
红旗这个名字，在我们这一代人心里多少带点仪式感。邻居老周家以前有台CA770，每次婚礼队伍里它都是头车，气场足得很。只是这些年新能源风口来了，它也得学会用电池、装雷达，不然就容易掉队。这回传出来的合作细节，说是8月22号双方定了协议，“9系”会用上华为的一整套智驾方案，但底盘和动力总成都还是红旗自己来做。听起来像是把大脑交给别人，但身体还是自己的那种搭配。
茶余饭后翻了下资料，这“全栈解决方案”可不是随便贴个标那么简单。有师傅说里面包括激光雷达布局优化、城区高阶辅助驾驶，还有那个他们叫作乾崑的平台核心算力模块。不过懂行的人也提醒过，这类系统对线束布置和散热要求特别高，要是在北方冬天跑高速时没调好热管理，很容易出现摄像头结霜或者传感器延迟的问题。
其实红旗早就试过走高端路线，比如那个“金葵花”，售价直逼百万，可惜去年销量才刚破千辆。而同时间段尊界的大定订单早就破万，有人揶揄说这是因为后者背后站着华为。这次如果真把技术短板补齐，再加上品牌形象上的反差——一个庄重稳重，一个年轻智能——倒真有点看头。我还记得群里有人打趣：“以后接领导去机场，是不是可以开自动驾驶模式一路送到登机口？”虽然夸张，但说明大家对它抱有期待。
再往前几天，8月25日下午的鸿蒙智行发布会上，那阵仗挺大，从问界到享界再到尚界、智界，一口气甩出了六款新车，还请了刘亦菲站台。不过现场我注意到一个小细节：智界R7和S7换成了跟问界一样形状的新标志，看样子未来各条产品线都会统一视觉语言。这让我想起奇瑞与华为之前的小插曲——产能卡壳导致交付难，有些提前订车的人每天还能领200元补偿金。我表弟就是其中之一，他笑称这钱够他加半年电费。但尴尬的是，当月销量直接从一万多跌到了三千多出头，好在后来签署战略协议，把运营权彻底放给华为之后，又迅速回暖，一个小时内大定五千单就是证明。
而问界更不用说，两小时七千单，对赛力斯来说简直救命稻草。当初它还只是造A级燃油小轿子的企业，如今摇身变成热门新能源品牌，全靠抓住机会跟对人合作。有意思的是，即便如此，任正非坚持“不造车”的原则，把品牌运营权卖回去，也算是一种策略吧——既不抢蛋糕，又能分羹吃，这招挺妙。
现在轮到了红旗，与其说这是一次技术引入，不如看作一次性格互补。一位做市场分析的朋友私下告诉我，如果明年的“9系”顺利上市并稳定量产，那么国内百万级豪车市场格局可能真的会被撼动。他甚至预测部分传统进口豪牌在公务及商务领域份额会被蚕食，因为政策采购倾向国产化，而用户体验又不能输太多。在这种背景下，新车型即使不叫什么“某某界”，只要性能靠谱、舒适度够，就有人买账。至于最终叫什么名，大概只有内部会议室里的白板知道答案吧。
昨晚路过洗车店，看见墙角停了一辆刚提不到半个月的新款H9混动版，老板娘叹气说客户嫌中控系统卡顿，要送去升级程序。我心想，如果下一代直接用上华为那套芯片+算法组合，这类返工活儿估计能少不少，也省得她半夜接电话安排拖车。
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