其实我觉得它这说的不一定是比亚迪，这就是为什么我上篇回答里通篇没有提比亚迪，只是从客观角度去论证“车圈恒大”到底存不存在。
从我上一个回答的分析来看，如果去较真一一对应各项，其实你根本找不到那种在“出问题类型”上哪怕是大致对应到“车圈恒大”的车企，但如果只是概念上的“别有用心引导”，那能对号入座的车企就太多了——但凡是负债率高的，亏损大的，大概都能被一棒子打入“车圈恒大”的范畴。
从比亚迪的公关1号位李云飞在微博上主动发言，驳斥把比亚迪引导为“车圈恒大”的言论来看，很显然舆论已经对比亚迪造成了一定影响，以至于在大多数人心里比亚迪似乎跟这个言论挂上了钩。但其实对于比亚迪来说都是“自证”，比起自证，我觉得可以看看客观的财务数据、指标，来看看比亚迪的财务指标是否正常。
一个比较值得参考的是DCF估值，一方面是它考验了企业现金流的健康程度，另一方面是有的企业会在利润上动手脚，但现金流上往往就会显得“不那么正常”，比亚迪的DCF估值如下：
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当前市值为10706亿，DCF估值为9442亿，这两个很接近了，说明比亚迪的现金流是正常的，且跟其现有的市值比较契合（但就是略贵，这说明虽然外面言论满天飞，但机构还是比较看好的）
第二个可以参考的，是股息率：
利润可以造假，但真金白银的分红很难造假，比亚迪的股息率不算高，目前最新值是0.88%，这个数值并不高，从“价值投资”的角度来讲可能不划算，但需要注意的是目前比亚迪处于海外出口飞升的高速成长期，所以市场对比亚迪的预期是现在分红少是正常的，后续它的营收利润会大幅度增加，而对应的分红理应也会增加。
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如果我们看分红金额的绝对值会：
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会发现比亚迪2023年的分红目前超过了之前累计分红，这也和企业经营的现状契合，同时2024年的分红计划已经有了，2024年度拟10送8转12派39.74元，合计派发现金红利总额约为120.77亿元 。远超2023年的幅度，这个分红金额的成长，也配得上比亚迪的业绩变化。
在商誉方面，比亚迪的金额为44.28亿，这个数值看起来很高，但跟比亚迪整体的市值、营收比起来，其实有点“无关痛痒”。
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在营业周期上，比亚迪在整车企业中处于中游水平，这份看起来普通的成绩，我们如果跟比比亚迪自己的历史数据比起来，会发现比亚迪现在营业周期处于历史的低位区间。
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最后，这种言论引导是否成功呢？
目前来看，对机构是无效的，在2025Q1，比亚迪的股东里，机构的比例创了新高达到了11.99%，要知道这是1、3季度的财报，通常不会显示完整，因此实际的比例应该是高于11.99%的，这意味着机构对比亚迪整体上依然是看好的态度。
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——从各项财务指标来看，比亚迪的经营状况没有太大的问题，这意味着按照比亚迪的营收、利润、分红比例来看，其能够覆盖相当大的“风险敞口”。
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