鸿蒙智行：10月交付新车68216台 成交均价39万元
说实话，看到这个数字我有点震惊。单月交付六万八千多台，你知道这意味着啥吗？我刚才翻了翻数据，这个数量比我最开始预估的高出不少。人家不是小打小闹的，已经成为行业里不可忽视的新势力之一了。
其实我一直觉得，做新能源车的人都喜欢玩破纪录。但能在10月，就交付超过六万台，说明啥？多半跟国产品牌最近几年调整策略有关。过去我们总觉得，造车除了技术，还得有渠道和用户心里同时发力。就拿鸿蒙智行来说，它们能做到的一个原因就是——供应链越来越成熟。
说起供应链。别小看这个，像组装一台车，还得从零件到整车，像拼积木一样，很多环节要精准匹配。我朋友圈有个修车师傅，他说：你们还没意识到，现在线上线下合作变得很紧密，这供应链一通畅，车就能一批一批出。其实我也觉得，供应链像个大网，只有拉得够紧，出货才快。
你一定会问：那背后是不是拼血拼命啊？其实也不全是。其实很大部分来自研发流程的优化。以前我在研发部门待过，一条车线从最开始要几年时间，现在说少点，动不动也就1-2年。为什么？你想想，就像或许只用了半年时间搞定了新型号的设计，改良一些细节，比如续航、智能化功能，然后去试产和调试。你说这个效率怎么不惊喜？当然也伴随着供应链的同步跟进，否则研发再快也没用。
说到智能化，就别说我刚才翻了下笔记，是一份相册，记录了新车的一些细节。那个天窗的材质，怎么感觉比我家那台几年前买的合资车还要精致？价格摆在那里——平均39万。和同期同价一比，我觉得，它们之间还是有差异的。
比如说，同价位的一些车型，底盘调校，或者座椅舒适度，差异挺大。你们试过吗？同样价格，某些品牌的车，给你就是硬邦邦的感觉，没有一点运动感。而台鸿蒙智行就偏向稳重，座椅包裹感强一些。这玩意儿要对利益平衡，不能只追求标新立异。我猜，某些车企还是总想用高配置，给人一种豪华感，但其实这成本很高，最终售价也拉不上去。
靠着销量的增长，我能猜测它们的保值率还不错。比如一辆入门时售价大概39万，三年后还能赚个20%左右？我这算的粗心心算，可能偏高，但不无道理。销量大了，二手市场也会逐渐活跃。
刚刚我跟朋友聊，他开了一辆新车，问我：听说你们干汽车行业都挺忙的？我笑笑：忙得像打战一样。其实那天我还碰见一个修理工，他说：这车是不是比前几年蕞实用的多？我点头：大概吧，现在连点刹车灯都不用担心了。
话说回来，这么多新车交付，背后其实也伴随着责任。你想啊，光靠压低成本，尽量赶时间，能hold得住吗？我估计，要不是广告做得不错，能保持这么高的成交均价，早就摧枯拉朽了。（这段先按下不表）
我一直在琢磨的问题是：这场量与价的博弈，会不会让价格逐渐有个底线？还是说只要交付量还在飙，价格也就就高不就低了？我没想过这个问题太久，可能太乐观，但我觉得这是个关键点。
说到这，我突然想到智能驾驶。很多车自己会提醒你：前方有断续的线，车道偏离监测普及了，油门刹车自动化也逐步普及。我还挺喜欢这种感觉的，但同时想象如果有一天，自动驾驶成为强制配备，那价格会不会一飞冲天？这是不是又个机会？还是又个隐患呢？（这段小跑题，我知道）
嗯，不知道你们有没有注意到季度变化背后那些微妙的细节。去年同期，那些车还在强推续航里程，现在倒是更关注用户体验，甚至推出了所谓智能陪伴。是不是走到用户侧面才是真的赢？当然也得感谢供应链让这些创新得以落地。
好奇一件事：你觉得未来几年，交付量还能保持这个速度吗？或者说，真的量变会引起质变？我自己猜测，像这类第一线品牌，可能会因为供应链更成熟，迎来价格和服务的双重升级，但也有人会担心：技术标准太高，门槛太高，最终反倒限制了市场的无限扩张。
反正，最后留个问号——你们觉得，这份量价背后，是谁在跑得更快？还是都在追逐一场，不见终点的竞赛。
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