极氪001到底怎么了？2025年的新能源车市场已经卷到什么程度了？

2025年8月极氪001的销量数据出来了，3853辆，同比暴跌54.6%。

这数字一出来，可把那些唱衰"极氪要凉"的人给整兴奋了。要知道，就在几个月前，极氪还信心满满地说要冲击年度销量目标呢。

更让人关注的是，2025年9月中国新能源汽车市场渗透率达到58.1%，这意味着每卖出10台车就有6台是新能源，竞争激烈到什么程度可想而知。

就在这个节骨眼上，工信部申报信息显示2026款极氪001已经曝光，计划于第四季度推出。

销量暴跌背后，极氪001到底怎么了

先说说这销量暴跌是怎么回事。

从数据看，2025年8月极氪001只卖出3853辆，这个数字跟之前的表现形成鲜明对比。

要知道，极氪001刚上市那会儿，凭借猎装轿跑的独特造型、超长续航和不错的智驾配置，在25万以上纯电市场还挺受欢迎的。但现在这销量，说明市场竞争已经白热化到什么程度了。

咱们对比一下就知道了——现在市面上的2025款极氪001起售价是25.9万，特斯拉Model 3后驱版23.59万但配置削减得厉害，蔚来ET5要29.8万起，小米SU7标准版21.49万但续航只有700公里。

按理说，极氪001的定位和配置在这个价位段还算有竞争力，为啥销量会跌得这么惨？

说白了还是被市场挤压了。

2025年的新能源车市场已经卷到什么程度了？

比亚迪秦PLUS能卖到7万多，小鹏G6官降3万，连理想都开始打价格战了。

极氪要是还端着25万以上的架子，销量肯定会继续下滑。再说了，8月只卖3853辆，这数字实在不好看，第三季度的财报压力摆在那儿，不想办法冲量根本说不过去。

消费者的选择变多了。以前25万级纯电轿车或猎装车可能就那么几款，极氪001还算独特。

但现在新车型层出不穷，蔚来、小鹏、理想、小米都在疯狂推新品，消费者有了更多选择空间。

极氪001虽然产品力不差，但在品牌力、用户运营、智驾体验等方面跟头部新势力还是有差距。

但这里头也有转机。

极氪背后站着吉利集团，有完整的供应链体系。电池能从威睿拿货，芯片有亿咖通支持，生产线遍布全国。

这种体系化的优势，让极氪有底气熬过这轮寒冬。2026款极氪001已经在工信部申报，说明极氪并没有放弃这款产品，而是在准备新一轮的产品迭代。

问题是，新款能不能扭转颓势，这才是关键。

第二部分：

2026款能否翻身？

产品力升级是关键

从工信部曝光的申报信息看，2026款极氪001在延续经典设计的基础上进行了多方面优化升级。

虽然具体配置还没完全公布，但从行业趋势和竞品动向看，新款必须在几个关键点上有实质性突破，才能挽回市场信心。

是智驾能力。

现在消费者买新能源车，智驾已经成了必选项。2025款极氪001搭载了浩瀚智驾2.0系统，但实际体验跟特斯拉FSD、小鹏XNGP还有差距。

2026款要是还停留在这个水平，肯定不行。必须在城市NOA覆盖范围、脱手率、通勤记忆等功能上有明显进步，才能吸引那些对智驾有高要求的用户。

其次是续航和补能。

虽然现款极氪001的CLTC续航已经超过1000公里，但实际使用中打八折就不错了，冬天开空调可能只剩六七成。

2026款要是能把电池能量密度再提升一些，冬季续航表现稳定，那才是真正的升级。另外，充电速度也得跟上。

现在800V高压平台已经不算稀罕了，极氪自家的超充网络覆盖也在扩大，2026款必须把充电体验做到极致。

外观和内饰方面的改动应该不会太大。

猎装轿跑的造型是极氪001的标志性设计，大改的可能性不大。可能会新增几个配色，中控屏尺寸稍微调整一下，座椅材质优化一下，加个座椅通风加热按摩之类的。

这些都是常规操作，不算什么惊喜。真正需要关注的是车机系统的流畅度和生态丰富度。

现在的新能源车，车机体验影响用户满意度，极氪必须在这方面下功夫。

说到底，产品力升级这事儿得看性价比。

如果2026款能在保持现有价格的基础上，把智驾、续航、车机都升级到位,那确实值得期待；但要是价格涨了，配置却没有质的飞跃，那消费者肯定不买账。

极氪要是想靠新款扭转颓势，产品力必须过硬，否则口碑崩了，后面想补救都难。

第三部分：

极氪的算盘打得响不响？

背后的生存逻辑

极氪为啥在销量暴跌的情况下还要推新款？

表面看是为了刷新产品力，实际上是为了活下去。

新能源车市场现在已经进入淘汰赛阶段，威马、天际这些品牌已经凉了，拜腾连车都没量产出来就倒闭了。

剩下的玩家要么像比亚迪一样有全产业链优势，要么像特斯拉一样靠品牌溢价，要么像蔚来一样有换电网络和用户运营体系。极氪这三样都不完全占，只能靠产品力和体系优势硬刚。

汽车行业有个铁律：规模决定成本。

产量越大，单车成本就越低。电池采购量大了能压价，生产线开工率高了效率就上来，研发费用也能摊薄。

极氪2024年的销量目标是20万台，但前三季度完成度不到一半，这意味着很多固定成本压不下来。

现在通过推新款刺激销量，就算研发投入增加了，但总销量上去了,总利润反而可能高。这就是规模效应的威力。

不过这里头有个风险——产品迭代速度。

2025款极氪001是在2024年8月13日发布的，如果2026款真的在2025年第四季度推出，那间隔只有一年多。

这么快的迭代速度，对老车主来说是个打击。你想想，去年花26万买的车，今年新款就出来了,那你的车在二手市场能值多少钱？

可能打六折都不好卖。

这对品牌形象的伤害是长期的，会影响未来的新车销售。

还有一个容易被忽略的点——研发投入的回报周期。

汽车研发是个烧钱的活儿，一款新车从立项到上市，少说也得几亿投入。如果销量上不去，研发成本根本收不回来。

极氪现在的策略是快速迭代，通过不断推新品来维持市场热度,但这招能持续多久，能带来多少实际销量增长，关系到极氪能不能熬过这轮寒冬。

极氪现在走的其实是一条钢丝路——既要通过新品发布维持品牌热度，又要控制研发和营销成本不让现金流断裂，还要平衡老车主的情绪。

这三者之间的度很难把握。新品推得太快，老车主会觉得被背刺；新品推得太慢，市场份额会被竞品蚕食。

所以2026款的定价、配置、上市节奏，背后都是一盘大棋。

第四部分：

消费者该怎么选？

观望还是入手

2026款极氪001的申报信息曝光后，网上立马分成两派。

老车主集体破防："才买了一年就出新款，血亏好几万！""极氪学特斯拉学坏了，产品迭代太快了！""强烈要求给老车主补偿！"

甚至有人跑到极氪APP和各大论坛里刷屏维权。这种心态可以理解，毕竟谁花了大钱买的东西，转眼就有新款了，心里都不会舒服。

但也有理性的老车主表示："车是用来开的，不是用来炒的。我买的时候也享受了一年的使用价值，出不出新款跟我没关系。"

"新款配置升级了反而好,说明厂家还在进步,总比倒闭强。"

这种心态其实健康。

汽车本来就是消费品，技术迭代是常态，纠结新款没啥意义。

潜在买家这边就热闹了。

等等党觉得有理由了："看吧，我就说要等!新款马上就来了!""再等等第四季度，说不定还有优惠!""反正不着急，慢慢观望。"

抄底党则在纠结："现款会不会降价清库存？""新款刚上市肯定有小毛病，不如买现款稳妥？"

"到底该等新款还是抄底现款？"

我的建议是：先别急着下单，也别盲目观望。

得等官方正式发布2026款的详细配置和价格，看看相比现款有哪些实质性升级。

如果只是小改款，那现款要是有优惠反而值；如果是大升级，那等新款也不亏。关键是要看自己的实际需求和用车时间。

其次要看自己的实际需求。

你要是经常跑长途，对续航和充电速度要求高，那极氪001的长续航确实值得考虑；你要是主要在市区代步，一年跑不了几千公里，那买个便宜点的紧凑型纯电车可能合适。

别被新款的噱头冲昏头脑，买了不适合自己的车，后悔都来不及。

最后建议多对比几家。

同价位的选择其实挺多：特斯拉Model 3虽然配置简陋但智能驾驶确实强；小鹏P7i性价比也不错；蔚来ET5虽然贵点但有换电服务；小米SU7年轻时尚。

每款车都有自己的优缺点，适合自己的才是最好的。不要因为新款曝光就觉得非它不可，冷静分析，理性消费。

还有一点要注意：如果你是第一批吃螃蟹的人，就要做好承担风险的准备。

新款车可能会有一些小毛病，需要时间去磨合和改进。质保、售后服务能不能跟上，这些都是未知数。

要是不着急用车，等上市半年后再买，这时候车辆稳定性好，用户口碑也出来了，决策会明智。

结语：

产品力才是硬道理，快速迭代不是长久之计

总的来说，极氪001目前面临的困境，既有外部市场竞争加剧的原因，也有自身产品力和品牌力不足的问题。

快速迭代这招不是万能的。

短期内能刺激市场热度，但长期看会伤害品牌形象和用户信任。消费者会想：我今天买了，明年是不是又出新款？

这种预期一旦形成，市场就会陷入观望，谁也不愿意当那个"冤大头"。

极氪必须在产品力、用户运营、售后服务等多个维度全面提升，才能在这场淘汰赛中活下来。

对于消费者来说，现在是个需要谨慎的时代——新品多了，选择也多了，但坑也多了。

建议大家保持理性，多做功课，不要被营销话术牵着鼻子走。车这东西，适合自己的才是最好的。

别管是2025款还是2026款，能满足你的用车需求，价格在预算范围内，售后服务靠谱，那就是好车。

各位老铁，你们觉得极氪001还有竞争力吗？

会考虑等2026款，还是抄底现款？

如果你是老车主，怎么看待快速迭代这事儿？

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