四姑娘山，川西高原上的一颗明珠，海拔超过5000米的雪峰、蜿蜒的盘山公路、碎石遍布的非铺装路，构成了天然的“越野考场”。这里不仅有绝美的风景，更是检验一台车性能的试金石。这次，我们带着长城炮2.4T乘用炮进山，想看看这台号称“全能选手”的皮卡，能不能在高原、陡坡、烂路上扛住压力。
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进山第一关：爬坡？480牛·米扭矩直接“莽”上去！
从成都出发到四姑娘山镇，海拔从500米一路攀升到3200米，沿途的连续长坡道让不少小排量车型“气喘吁吁”。但长城炮2.4T柴油机的特性在这时展露无遗——转速刚过1500转，480牛·米的扭矩就全部释放，一脚油门下去，车子像被“推着走”，完全感觉不到高原缺氧带来的动力衰减。同行的朋友打趣：“这劲儿，像头牦牛在拉车！”
最让人意外的是油耗。全程近200公里的山路，表显油耗始终在8.5L/100km左右徘徊。要知道，这可是台自重超过2吨、拖着备胎和露营装备的皮卡。中途加油站的小哥听说油耗数据后直摇头：“柴油机果然省，要是汽油车，这路况至少得10个油！”
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碎石路+交叉轴？四驱一开，稳得像“吸”在地上
过了四姑娘山镇，真正的考验才开始。通往海子沟的土路布满碎石和坑洼，部分路段被融雪冲垮，形成了天然交叉轴。我们切到低速四驱模式，把车速压到10km/h以下，轮胎刚出现轻微打滑，四驱系统立刻介入，动力迅速分配到有抓地力的车轮上，车身几乎不带晃动就碾了过去。同车的老司机感叹：“这反应速度，比我以前开的分时四驱快多了！”
更刺激的是“跷跷板”路段——一段接近30度的陡坡，坡顶突然收窄成仅容一车通过的窄道。这时候，陡坡缓降功能派上了大用场。松开刹车，系统自动控制车速缓缓下滑，驾驶者只需专注打方向，手心连汗都没出。下坡后，摄影师兴奋地跳下车：“这车要是会说话，估计得嘚瑟一句‘就这？’”
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颠簸路段有多难受？螺旋弹簧悬架：我兜得住！
皮卡的舒适性向来是硬伤，但长城炮乘用版的后悬架用了螺旋弹簧，和钢板的商用版完全不是一个风格。返程时，我们故意挑了段鹅卵石密集的河滩路。坐在后排的同事原本攥紧了扶手，结果发现车子颠簸感比想象中柔和得多，轮胎和悬架把大部分冲击都“消化”掉了，车身也没有吱呀作响的松散感。他开玩笑：“这比我家的老SUV还稳，下次搬家得找这车当苦力！”
更贴心的是车内的隔音。柴油机低速时的“哒哒”声虽然没法完全消除，但车速一上60km/h，风噪和胎噪反而被压制得很低，两个人聊天完全不用扯着嗓子喊。副驾的小姐姐甚至靠着座椅睡了一觉，醒来后迷迷糊糊问：“我们到高速了？”
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露营彩蛋：3吨拖挂资质，直接拖个“家”进山
在营地休整时，我们遇到了几位开着房车来露营的驴友。听说长城炮自带3吨拖挂资质，他们立马围过来“取经”：“这车能拖房车的话，进山岂不是能省不少事？”我们现场演示了拖挂模式——挂上1.5吨的拖车，切换到运动驾驶模式，柴油机的低扭优势更加明显，爬坡时完全感觉不到拖拽的累赘感。一位大哥当场掏出手机查价格：“14万多能买这动力，比我那台进口皮卡划算多了！”
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总结：皮卡能越野不稀奇，但舒服又聪明才是真本事
三天的高原试驾下来，长城炮2.4T乘用炮给人的感觉更像一台“能干粗活的精致SUV”。它不靠硬核配置堆砌，而是把柴油机的蛮力、四驱的敏捷、悬架的舒适，甚至智能化的小细节（比如全自动泊车）融合得恰到好处。回程路上，车队在巴朗山垭口停下拍照，远处雪山在夕阳下泛着金光。同行的向导说了句大实话：“以前觉得皮卡就是工具车，现在看，它还真能带人玩出花儿来。”
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