► MG推出更大尺寸的主流电动SUV
► 配置丰富，空间宽敞，性价比高
► 我们的建议？选择单电机版本
MG S6电动SUV将于2025年11月在英国上市，它是MG S5的升级版，尺寸更大，价格也更高。它并非MG所谓的“技术展示”车型——这一称号留给了挑战特斯拉Model 3的IM5以及同级别的IM6 SUV。相反，它定位于MG主流电动汽车产品线的核心，这些车型均基于MG的模块化可扩展平台打造。
从纸面上看，MG S6 是一款 C 级 SUV。但其 4708 毫米的车身长度使其与更高一级的车型略有不同，模糊了传统 C 级车型的界限。就连 MG 也承认，对于 C 级车而言，它的尺寸偏大，但迄今为止，这都是一个成功的策略。MG ZS和 MG S5 的空间和配置都优于竞争对手，而 S6 的目标正是如此。
MG 的定价在 4 万英镑左右，目标是抢占斯柯达 Enyaq和大众 ID.4这两款同系车型的市场份额，而价格更低的雷诺 Scenic E-Tech和雪铁龙 e-C5 Aircross则让它保持低调。
我们已在英国道路上试驾了MG S6。想了解它的表现如何，请继续阅读完整评测。想了解为什么您应该信任我们，请阅读我们的汽车测试方法说明页面。
MG S6值得购买吗？这是一款舒适、宽敞且科技配置丰富的家用SUV，并获得了Euro NCAP五星安全评级。但没必要选择四驱双电机版本。它的行驶舒适性和操控性不如后驱单电机版本，而且你真的需要以那么高的速度带着家人到处跑吗？
一览
优点：空间宽敞，内饰豪华，配置齐全，价格合理。
缺点：四驱系统容易失控，续航里程不尽如人意，整体风格平淡无奇。
什么是新的？
MG S6 EV是MG产品线的新成员，但乍一看，你很容易把它误认为是S5。或者你会觉得它只是中国SUV市场中又一款默默无闻的车型。
不过，与同门兄弟S5不同的是，MG S6可以选择四驱版本。但我个人并不推荐，稍后您就会明白原因。造型方面，S6借鉴了Cyberster跑车的某些设计元素，例如分体式进气格栅和后保险杠，并在后备箱盖上加装了一条贯穿式尾灯，这在如今的车型中十分流行。
作为一款尺寸更大的中型SUV，MG S6 Trophy科技配置丰富，性能卓越，令其欧洲竞争对手相形见绌，价格也显得过高。顶配双电机版MG S6 Trophy百公里加速仅需5.1秒，售价43,995英镑。而想要获得类似的性能，大众ID.4 GTX或斯柯达Enyaq vRS则需要花费大约52,000英镑。
具体规格是什么？
您可以选择两种动力系统：一种是后轮驱动单电机版本，称为LR或长续航版；另一种是四轮驱动双电机高性能版本，MG将其命名为DM。两款车型均搭载相同的77kWh电池组，最高时速均为124英里/小时（约200公里/小时）。
在后驱车型中，单电机可输出 241 马力和 258 磅英尺的扭矩，对于一款家用 SUV 来说速度绰绰有余，0-62 英里/小时加速时间为 7.3 秒。升级到 DM 版本后，S6 可提供 356 马力和 398 磅英尺的扭矩，因此加速时间仅需 5.1 秒。
单电机版车型WLTP续航里程可达329英里，双电机版则为301英里。虽然考虑到性能提升，这（理论上）只是一个可观的差距，但与e-C5 Aircross等竞争对手宣称的400英里以上续航里程相比，整体表现略显逊色。
在一个寒冷的十一月天，我驾驶双电机版车型，在各种路况下行驶，平均每千瓦时电能仅能行驶3.0英里。这相当于231英里的续航里程，距离理论上的300英里目标还有相当大的差距。
充电功率峰值可达 144kW 直流，这意味着在最佳情况下，使用快充充电器将电量从 10% 充到 80% 需要 38 分钟。速度不算特别快，但考虑到电池组的尺寸，这个速度也算合理。
S6配备了丰富的ADAS系统，并获得了Euro NCAP最高五星安全评级。
它的驾驶感受如何？
后驱的LR车型感觉比四驱的DM车型灵活得多。它过弯更轻松，在颠簸路面和各种路面上行驶也更加稳定。DM车型的前悬架调校是为了应对增加的约100公斤重量，但防倾杆却没有进行相应的调整。这或许可以解释为什么它的操控感略显不足，转向也稍显模糊。
DM车型在粗糙的路面上似乎总是感觉不够舒适，而对于一辆家用SUV来说，我并不需要通过驾驶感受来获得这种路面反馈。考虑到它更快的速度，你或许不会觉得有什么不妥，但LR车型在路面上行驶得更加顺畅，因此也带来了更完整的驾驶体验。
车辆共有五种驾驶模式，分别调节动力输出、转向力度和油门踏板灵敏度。如果你天生右脚用力过猛，将油门踏板设置为“重踩”模式或许能帮你避免超速罚单，也可能让你抓狂。
尽管如此，刹车依然稳健有力且线性良好，MG S6 在城市道路上行驶轻松自如。起步时略显拘谨，但中段加速强劲有力，短距离超车轻而易举。驾驶体验安静平顺（前提是驾驶 DM 版本时控制好油门），底盘平衡性极佳，操控可控。
我发现运动模式在两种动力系统上的表现略有不同。虽然两种动力系统在运动模式下都能释放全部动力并增加转向力度，但在DM车型上，转向力度对于我这纤弱的手腕来说实在太重了。这并没有提升驾驶乐趣，反而像是一个考虑不周的权宜之计，试图弥补缺乏真实路感反馈的不足，结果却让这辆原本就很重的车开起来更加费力。
在舒适模式下，油门响应被调得非常慢。驶出路口需要猛踩油门，然后视频助理裁判（VAR）会做出判罚，甚至可能要出示红牌，才能勉强起步。对于日常城市驾驶来说，普通模式才是最佳选择。不过，我也很喜欢自定义模式，可以增加一些转向力度和油门响应，在乡村道路上行驶感觉更棒。
内饰怎么样？
MG的内饰给人一种高档的感觉，尤其是浅米色和黑色饰条的组合。“感觉”在这里很贴切，因为在S6里待了大约两个小时后，驾驶员侧车门出现了一点轻微的吱吱声，虽然我无法准确指出具体位置。幸运的是，收音机的声音很容易就盖过了这个声音。
即便如此，Trophy 版车型的材质选择也营造出一种精致高端的氛围，座椅和仪表盘周围均采用仿皮和绒面革材质。操控部件手感扎实，配备 Android Auto 和 Apple CarPlay 的 12.8 英寸屏幕亮度高、响应灵敏。
另一个贴心的设计是所有型号都配备了 50W 通风式无线手机充电器，成功避免了我的手机在快速充电过程中过热熔化。
实用的人体工程学设计也值得称赞。音量和空调控制按钮的位置恰到好处，让你无需将视线从路面上移开。方向盘上的摇杆也比塑料感十足的方向键或触觉反馈按钮更胜一筹。
更棒的是，它的内部空间非常宽敞。即使是身材高挑的驾驶员，后排也能舒适地容纳三名乘客。后排座椅竖起时，行李厢容积为 674 升；后排座椅放倒后，容积可扩展至 1910 升。
后备箱地板下方没有额外的空间来隐藏杂乱的充电线。取而代之的是一个124升的前备箱（双电机车型为102升），轻松容纳了装在袋子里的充电线和我的工作背包。
购买前须知（配置和竞争对手）
MG S6 提供三种配置选择，每增加一种配置，价格增加 3,000 英镑。
基本款 SE 长续航版售价为 37,995 英镑，其中包括 19 英寸轮毂、加热前排座椅和方向盘以及黑色织物座椅。
其中最值得推荐的是中配的 Trophy Long Range 车型，售价 40,995 英镑，配备 20 英寸轮毂、360 度全景影像、舒适的仿皮和绒面革材质加热通风前排座椅、加热后排座椅、抬头显示系统 (HUD) 以及全景天窗。此外，音响系统也从 8 个扬声器升级到 11 个扬声器，但令人遗憾的是，扬声器数量的增加并没有带来更好的音质——实际体验并不尽如人意。
旗舰版 Trophy 双电机车型售价 43,995 英镑。该车型在前部增加了一个电机，动力输出提升了 115 马力，但续航里程减少了约 30 英里，并且操控性和乘坐舒适性也略有下降。
有两款竞争对手性价比很高，空间也很大，虽然不如MG那么宽敞，但也不容忽视：一款是比MG便宜不到4000英镑的雪铁龙e-C5 Aircross，另一款是价格低2500英镑的优秀雷诺Scenic E-Tech。
然而，S6 的内饰设计更偏向高端市场，即便它的品牌标识略显不足。同样的价钱，你只能买到速度较慢的入门级 Enyaq 或 ID.4。而且，即使是入门级车型，它们的质感也并不十分高级。
初步结论：MG S6 EV
MG为其产品线新增了一款性能卓越的电动SUV——S6。如果您追求宽敞的空间、先进的科技配置和强劲的动力，那么S6绝对值得一看。它拥有出色的性能，安全实用，是家庭出行和携带行李的理想之选。
LR Trophy车型尤其出色，它完美融合了舒适性、豪华感和性价比，并且拥有足以超越欧洲竞争对手的性能。如果LR真的能带来超长的续航里程——如果能接近300公里以上而不是勉强达到300公里以上就更好了——那它绝对会成为我的首选推荐。
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