2025年低速电动四轮车政策发展趋势

的综合分析：

一、政策收紧：非标车型加速淘汰‌

全国性禁行措施落地‌

多地明确自2025年5月1日起，禁止未进入工信部目录的低速四轮电动车上路，河北、江西、湖北黄石等地率先执行，违者面临罚款或扣车。

过渡期集中结束‌

部分省市（如河北石家庄、江西赣州）对非标车设置的临时号牌有效期截止至2025年4月30日，此后悬挂临牌车辆禁止上路。

严查非法改装与无牌无证‌

重点打击拆除限速装置、改装电池/电机等行为，要求车辆恢复原状并处罚款；对无牌车辆采取“零容忍”态度，电动四轮车需悬挂蓝牌并持有C2及以上驾照。

二、市场规范化：合规车型主导竞争‌

资质要求明确化‌

合规车型须满足以下条件：

进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录；

具备车辆合格证、3C认证且技术参数达标（如长度≤3500mm、车速40-70km/h）。

头部企业优势凸显‌

比亚迪、奇瑞新能源等企业凭借技术研发和品牌服务占据70%以上市场份额，新兴品牌通过差异化产品争夺剩余市场。

消费需求分层‌

下沉市场（农村及三四线城市）仍偏好经济型低速四轮车，一二线城市转向续航250公里以上、配备智能驾驶功能的合规车型。

三、技术升级：续航与智能化提速‌

续航能力突破‌

2025年主流车型续航提升至250公里，部分高端车型突破300公里，电池能量密度较2023年提升20%。

智能化配置普及‌

自动泊车、车道保持辅助等功能逐步成为标配，部分厂商引入L3级自动驾驶技术。

四、区域差异化管理‌

过渡期延长试点‌

青海、重庆等地将非标车过渡期延长至2027年，河南郑州允许超标三轮车使用至2026年底。

便民服务创新‌

四川、河南等地推行“免费上牌”“送考下乡”政策，降低驾照考取门槛（如D/E照年龄上限提至70岁）。

五、市场规模预测‌

2025年行业规模预计达800亿元，年均复合增长率保持15%以上；

合规车型销量占比将从2023年的45%提升至2025年的65%。

未来挑战与建议‌

企业端‌：需加快技术升级应对政策门槛，重点突破电池安全和智能化技术；

用户端‌：优先选择目录内车型（如五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁），避免购买无资质“老头乐”；

政策端‌：需平衡安全监管与老年人出行需求，探索替代出行方案。