自动挡等红灯挂N挡，真的有必要吗？老司机和修理铺的碎碎念

自动挡等红灯挂N挡，真的有必要吗？老司机和修理铺的碎碎念

那天在小区门口碰见老马，他开着那台十来年没换过的老AT轿车，车头蹭得掉漆。我们聊到红绿灯等候时到底要不要把档位从D拨到N。我一边搓着钥匙扣，一边想起前阵子微信群里也有人争这个事，有人说一直踩刹车挂D无所谓，也有人说不切空挡变速箱早晚废。

其实这事儿我也纠结过。尤其是刚拿本那会儿，路上遇见长红灯，总觉得脚踩着刹车心慌慌。有次跟修理厂王师傅唠嗑，他撇嘴，“你要真图省事就别动，但你要问我，那还是建议你等久点就切N。”他说他手下那些出租司机，每年进来保养的时候，要么油泥堆积，要么怠速抖动——大多都是嫌麻烦懒得切档。

讲真，我自己试过几回。AT和CVT车型最明显，你挂D死踩刹车的时候，那发动机转速表能看出来往上一翘，而且屁股底下还总觉得比P或者N更震点儿。有时候夏天开空调，更明显，风扇一吹感觉方向盘都在发痒似的。不像以前学手动挡，一脚离合一脚刹，不分神还怕憋熄火。

后来翻了下说明书，其实写得挺模糊，大多一句“根据实际情况选择合适档位”，厂家生怕担责任。但王师傅跟我解释，说液力耦合器这玩意儿，就像两台电风扇对吹，一个带一个，只不过靠的是油不是空气。“动力传递没断干净，你再死摁住轮胎，这股劲全耗在变速箱、传动轴上。”他还举例子，说之前有个新手妹子常年这么操作，两三年下来，变矩器漏油换了一套，还怪质量不好。

双离合又不一样。我群里那个爱折腾的小赵，新买了辆湿式双离合SUV。他每次停下来都强迫症似地先推到N再拉手刹。他说，“哥们，我查论坛了，这种结构其实跟咱以前开的MT差不多，只不过电脑帮咱分离离合罢了。但长期半联动状态，对摩擦片肯定磨损快。”虽然实际用起来没啥感觉，但听他说完，我现在偶尔也会顺手拨一下——反正就在R和D之间，中性位置随便推一下，不费劲。

还有件冷门小插曲：去年冬天市里新修路段限行，高峰期堵成狗。有回堵在桥头二十分钟，看前面好几个老司机直接打P拉驻车。我旁边的大爷嘟囔，“年轻人别学他们啊，被追尾的话P锁齿轮容易断，到时候哭都来不及！”当时后背直冒汗，还好只习惯性挂个N撑过去。这种细节吧，新司机哪知道？售后交付讲解顶多提一句，都没人当回事。

有些高配车型其实自带自动驻车（Auto Hold）功能，用起来倒是省心不少。只不过身边用这配置的人少，多数还是靠自己记性操作为主。而且据维修站小李透露，这玩意偶尔抽风失灵，也是麻烦事，所以大家基本该怎么习惯怎么来，不太指望它救急——毕竟关键时刻出问题才闹心呢！

这些年来用不同品牌、不同年代的自动挡，总体感觉：短时间停车偷懒无妨，但赶上排队或长时间等待，把档位推去N，然后稳稳踩住刹车，会让发动机、变速箱轻松不少。这也是为什么设计师把中立位置放那么顺手的位置，就是让人方便临时切换嘛。当然啦，每个人驾驶习惯各异，有些老司机就是喜欢原地死磕，也活得好好的，不过零件寿命这种东西吧……只能说“看缘分”。

至于最后咋处理？反正我家那辆老AT已经跑快20万公里，小毛病不断但主力部件倒挺坚挺，大概也是平日留点心眼、不贪省一步吧。邻居家隔壁阿姨的小型SUV，上个月刚做完一次大保健，她抱怨道：“明明天天慢悠悠上下班，也没瞎折腾，为啥还是抖？”后来她听取技师建议，现在逢长红灯必定先入空挡，据她反馈，好像确实顺畅些……

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