回忆起2018年，飞度单月还能卖1.2万台前后，无论是走在大街上，还是挤地铁的时候，都能看到路人开着飞度练手。
它创造了长达8年的入门神话，是燃油小微型称霸街头巷尾的顶点。
它不仅拿下了年轻人的第一台车名号，更让无数刚毕业小孩有了随便造的底气。
2026年7月9号上午，我恰好翻开了乘联会6月小微型销量榜，见证了新一轮市场洗牌的开端。
在这份长达几十行的枯燥数据中，燃油车那一栏亲自现身，一轮又一轮的惨淡数字，引得群里车迷震耳欲聋的吐槽声一次次回荡……
而我则不得不感叹，燃油小微型大限已至，有事烧纸！
销量，无条件的惨！
如果用“腰斩”来形容前几年燃油车销量的下跌，那么2026年6月的燃油小微型，绝对算得上“蒸发”这个当量级别。
实际上，飞度当年卖得火的核心原因很简单，就是俩字，便宜。仅凭一台手动挡，就拿下了当时市面上绝大部分练手车市场。
但如今，便宜只谈飞度已经远远不够了。
虽然今年新能源渗透率创下了超过60%的高位，但相比前两年来说，小微型燃油车份额是在肉眼可见的清零的。
也就是说，几乎没人愿意为燃油小微型车迈出第一步，主要原因是政策不给补贴了。
今年国补细则依旧按比例发钱，小微型专属的杀伤点依旧让人肉疼，有用户看着账单刚算到一半就开始着急忙慌的骂街……
谁都不想花个几万块买个老头乐，于是只好硬上微型电解忧愁。
但这回，15台燃油小微型恰恰就是冲着说明这些“基本盘塌方”去的。
燃油小微型最最显著的劣势，就是政策补贴退坡非常逆天。
或许是为了加深记忆点，这次乘联会给6月燃油小微型，搭配飞度焕驰这俩难兄难弟的销量，编了组十分扎心的顺口溜：“飞度九，焕驰六，合计十五”。
这里逐个拆解一下这里面的含义：
“飞度九”，指的是那台曾经的平民神车飞度，如今全国只卖了9台。
虽然卖得确实很惨，但好在还能以清库存的心态去接受。
但到了“焕驰六”这里，就很炸裂了。
指的是那台起亚焕驰，全国竟然还能卖出6台。
对车市比较了解的朋友应该知道，但凡某某车企在炫耀自家车销量有多高时，基本上都是在展示几千上万台，而到了这种个位数销量时，往往就会选择避而不谈。
原因是这种个位数，比丢人还丢人，这15台车需要花的心思，往往比卖几千台还要多，甚至不如一个4S店的库存周转。
某种程度上来说，燃油小微型“15台”全军覆没，算是撕开了入门级燃油车的遮羞布。
这时可能有人会质疑，怎么海鸥偏偏跌到第6，而不是跌出榜单呢？里面有没有藏什么猫腻？
数据显示，这不是不小心，而是故意的：海鸥国内卖不动，海外卖得欢，9825台的国内销量，能让比亚迪有余力把车运到巴西卖12万。（国内卖不动就是“跌”，巴西卖爆就是“赚”了）
接下来，星愿3.3万台就更变态了。
意思是说，在小微型总盘子缩水的环境下，将吉利星愿的销量一口气吃到第一，到“一家独大”的状态，只需要把第2到第5名加起来乘以2。
这已经比现在市面上很多当红炸子鸡的销量还要猛了！
说明大环境对吉利星愿的销量，影响是非常小的，无论南方还是北方，至少在卖车数据上的领先是不大的。
这也是为什么，有人敢信誓旦旦的说：“把五菱按在地上摩擦，永远成为历史！”
更关键的是，星愿3.3万台的销量，并不是靠降价大甩卖这种作弊的方式达成的。
相反，星愿的起售价，相比4万档老头乐还高了一截，使其起售价达到了7万以上。
比如同期排第二的缤果Pro，销量就高达1.4万。而海豚、MINIEV这些老牌选手，销量则勉强守在1万出头。
包括熊猫、Lumin、QQ冰淇淋等第一批曾经月销大几千的微型电，销量上限均跌破新低。
至于有人担心，如此缩水的4万档微型车，以后会不会没人买？
对此，政策早就考虑过了，国补细则表示，“按比例补”。
于是，政策将4万块车子的报废补贴，相比以前1万块的定额大幅缩水至4800。
同时在购置税方面，政策对微型电车更加严苛，而收税也到了近乎疯狂的程度。
最恐怖的，莫过于把一辆原本0购置税的4万微型电，在强制减半征收状态下收2000块钱。
边取消定额补贴，边收税，印象里这在以前从来没对穷人这么干过！
收完了之后不仅没钱赚，甚至连车都买不起，实在是有些不可思议！
不仅如此，政策还为中高端车做了两套远超小微型待遇的补贴。
一是越贵的车补贴拿得越满，二是买2.0L燃油车也能拿1.5万。
无一例外，高端车主静置后，均能做到不吃亏、不肉疼。
总结下来，国补比例制，无愧于当今“抛弃穷人”之名。
它不仅赋予了中高端车主真正享受满额补贴的购车福利，还在政策导向上大幅提升，让其购车门槛大幅拓宽，还兼具更高的补贴上限、更好的政策待遇，是拉开抛弃下沉市场序幕的敲门砖。
更关键的是，在国补比例制落地买车的价格方面，最惨的4万级微型车，多掏成本高达7200元，说明其退坡力度并非高不可攀。
想象一下，将来有一天连海鸥、缤果这些车也撑不住成本，很可能会让入门车性价比直接杀疯掉。
至于如此荒诞的局面是如何做到的？
政策在文件里只透露了“引导中高端消费”等比较有限的信息。
在政策前不少人猜测，小微型车很可能还能薅一薅羊毛，这一点还尚待进一步考证。
不过可以确定的是，根据评论区拍摄的真实车主算账图来看，其采用的是目前十分残酷的“比例制”，而非以前的“定额制”。
总之，惨淡的销量背后，势必藏着相当多的无奈。
如果后续政策进一步收紧资金池，我们也会第一时间跟进，与大家一起详细探讨。
全面出口时代来临！
印象里早年间，每当海鸥屡屡创下国内销量新高时，总会有人吐槽比亚迪是个“卷王”。
别的品牌都在国内死磕价格战，为抢占市场贡献自己的一份力，而比亚迪就只会在国内卖车。
直到现在才发觉，并不是比亚迪不想在国内卖，可能是比亚迪嫌国内的钱不够好赚。
据海鸥销量测算，国内一个月只能卖不到1万台，而一台海鸥在巴西能卖12万，二者在利润空间上存在明显差距，这在比亚迪看来，这是巨大的资源浪费。
比亚迪认为，只有让中国爆款电车，回归到海外市场去赚老外的钱，才是彻底解决国内卷不动焦虑的根本。
除了国内卖不动以外，出海利润匹敌豪华车的销量，才是新能源汽车突破瓶颈所真正需要的。
因此，比亚迪这次重磅把海鸥发往了巴西和东南亚，与当地的购车需求高度适配。
其单月海外销量高达3万台，相比去年下半年首次出海的量，还要高几倍，是目前中国出口轿车最高的单月成绩。
3万台，相当于把一个国内大型车企的月销，都加给同一款车出口！
虽然能给比亚迪带来“印钞机般”的体验，但如此大的量，贸然运出去的话，势必会对国内供应链形成巨大的压力。
这时，比亚迪的老本行之一，成本控制就派上用场了。
比亚迪的出海战略中，专门配备了大容量的供应链体系。
通过在海外市场配置中国供应链，就能让其像大后方一样，在没有车交付时持续造车，当车辆运到海外时，集中把中国造的电车释放出来，类似于“接中国造的海外卖”。
这样不仅能大幅缓解对国内价格战的冲击，关键时刻还能赚取外汇，帮车企提高抗风险能力。
海鸥出海除了对车企友好以外，对使用它的老外也十分友好。
传统的合资车为了追求高利润，往往价格贵，买起来非常贵，时间久了车总是在街上开来开去，有的甚至已经旧到“停产”了。
为了解决这个问题，海鸥非常巧妙全球首创了“低价高配设计”。
将中国供应链的红利带到海外，就能大幅缓解老外购车沉重和没得选的问题。
同时海鸥能在巴西东南亚自由大卖，能很好的适配各种老外不同的购车需求。
不得不说，这一点必须给比亚迪一个大大的赞，强烈建议在行业内广泛推广！
在出海流程方面，比亚迪也是能简化的尽量简化。
摒弃了传统合资的加价、提车、等车、溢价、减配等一系列繁琐的流程，只需要简单下单，就能实现即买即开、超高性价比。
既然车是好车，那么接下来影响老外体验的，就是车卖得有多火了。
这就必须要说一下，海鸥正在执行的一项“夯爆了”的计划——征服南美。
海鸥在2月巴西纯电榜立下重磅Flag：直接登顶拿第一。
当这个数据出现时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错……确实是4194台！
除去国内连续三个月没破万的惨淡，粗略估算，接下来海鸥在海外的单月销量都超过3万，这是非常恐怖的数字。
可对此车迷却笑着说到：“没什么压力，国内卖不动就去殖民南美！”
如果比亚迪“征服南美”计划不跳票的话，海鸥将有望在1年之内，跃升成为全球出口轿车销量冠军！
至于这3万台海鸥如何卖爆？
其中大部分将会以“低价代步”的形式落地，通过与当地经销商合作的方式，将原本低效能的合资油车，替换为比亚迪的海鸥，起到大幅提高当地电车渗透率的作用。
另外小部分属于高端旗舰纯电，到2026年底将覆盖近1/3的南美土豪需求，满足用户对第一台纯电旗舰的渴望。
最终实现平均每个南美国家，就有海鸥卖。
不仅如此，比亚迪还推出了“国内补血”计划。
车迷称：“只要国内卷不动，就把车运到南美去，我们就会直接装船发出去！”
同时为了答谢国内老车主的关注，比亚迪推出了个重磅福利：所有看海鸥跌价没买的人，接下来都可以看它海外卖12万。
如果海鸥除了供老外抢购以外，未来还能反哺国内降价，那无疑是对整个中国车市的一场颠覆式的体验革命。
从国内滞销全面越向海外爆卖，预示着中国电车出海的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，希望能将“征服南美”拓展为“征服全球”，让中国电车遍布全球的每个角落。
但，倘若其他国家的穷人，远远不如中国下沉市场那么多呢？
大家表示，没关系，早年间国内的3万块飞度，这不就没了嘛！
此时，国内没补贴、购置税加钱、买不起车，形成了一个完美的死循环。
在如今这个购车预算持续缩水的时代，相信每个人都能切身感受到，买台新车是多么困难。
穷人以二手老车代替新车，实现代步过冬的路径，从来都不是什么选择题，而是一个被逼无奈的必选项。
当然，微型电车全面迎来盛世的前提，是对老燃油车的全维度替代。
令人心酸的是，我们失去了3万块开新车的权利，同时还有一堆被政策筛掉的穷人。
这两点，让我们在全新的汽车时代，拥有了咬牙加钱，硬上电车的压力。
接下来，时代的镰刀必然会渗透到穷人生活的方方面面。
