华为米兰美学研究所和启境团队，双方加起来差不多有百人左右，花了8个月左右，搞出了个大动作——启境的第一款新车外观，终于定型了。说实话，这时间也不算长，感觉比我预想的还快。你知道，造一辆真正能上路的车，流程复杂得很多，从最初的设计方案到量产，每一步都得不停调整，最后还得配合供应链。
我印象深刻的是，多少细节都没有走捷径。比如那个车身线条，完全不是随便画一画出来的。团队带着美学这个宿命，一遍遍磨合，挑最接近境界的那一款。长得帅，是吸引第一眼的，但这车真正好不好，还是得看用料和工艺。供应链这部分，挺像我们在买菜：肉和菜看似普通，但你得挑新鲜和好切的。
人家说8个月能搞定一辆新车，确实不容易。你去年我看过一份报告，业内大厂，比如某几个合资品牌，从设计到正式投产，最少也得12-18个月。也就是说，我们的团队，算是相挺快了。这种快是有代价的，比如照顾到很多细节时，没办法彻底优化，但我觉得更关键的是能聚焦在消费者最在意的点上：安全、操作便利、驾乘舒适。
讲到这，我就想跳个题：你注意没有，现在的车，外观设计能不能说是全民审美？小米的那款车，虽然口碑差点，但销量还不错，这让我感觉外观的影响，有点主观,也就是感性。像我身边的朋友，喜欢看车身线条流畅、有识别度的，他就会排斥那种古板和平庸的设计。而很多造车厂，竟然还在用调包模具，不像手机那样追求个性化，用一种网评来指导设计，好像效果还挺好。
原话里的网友审美真的是个点。你说，一个车厂要想赢，不妨搞点全民投票。我以前翻过一份国内某品牌的顾客反馈，几乎所有人都说：车外形好看比较重要，内饰再普通都还能接受。我觉得，汽车设计，应该借鉴很多用户共识，减轻工程师和设计师那个我喜欢的偏好。
然后，关于华系的车，我一直觉得不一定非要模仿特斯拉或者BBA。可能，低矮的轿跑更符合我们的喜好吧？就像那朋友说：我更喜欢时候，线条刁钻点的车，别全是那种饼干盒造型。我也在想，要是价格能跟上，他的爆款百分之百就有了。你知道，定价真是个奇妙的事情，特别是放在中国市场，很多时候，价格和颜值的关系，不是线性。
（这段先按下不表）但我真想知道，这次的外观定型，会不会引入一些智能感。那个，我猜的不一定对，也没细想过，但感觉境界这个名字，挺像华为那个战狼式的走向：外在的美学，一定要和内在的科技结合得淋漓尽致。
讲起科技，无人不想知道，那些智驾和智能座舱到底能做到什么水平？像徐董之前提的，超越一切的体验，我估计也就是说，靠华为的技术，能把车变成智能终端。你看，现在车载大屏，除了导航，还能聊天、记账，甚至一点点情感交互。试想一下，同时拉着一辆智能车做决定，真的差不多像在打太极。要是没有个明确的边界，反倒觉得很捉摸不定。
我记得我刚才翻了下笔记—车里系统的集成，是个巧活。很多问题不是技术难题，比如软件的碎片化。你知道，像安卓和苹果，那样封闭和开放的策略，谁会占便宜？况且，软件升级都不一定每次都能一键搞定。这就像我对车子的第一遍感觉：不够人性化。
是不是很多人都忽略了一个点：这车的制造成本到底是多少？像我估算的，简单点算，如果一个中等配置的车，零部件成本大概在15万以内。再加上研发、工厂折旧、销售和物流，整车的百公里成本可能在0.8-1.2元，挺便宜的。但这只是粗略估算。我猜，也就这样，利润空间不算很大。
还记得某个修理厂的师傅跟我说：这车，不用太复杂，省心最重要。他还补充：你看，那些豪华车，炫的东西多，出问题也多，维修费高得不说，还得等备件。其实我一直在想，真正能摇钱树的，是那些标配靠谱、定价合理的车型。反正我也没想过，要把汽车做得长生不老。大概，保持性能稳定，才是正经事。
这里面，有个不靠谱的小猜测：是不是华为在除了做硬件，打算直接进入汽车制造这块领地，成为新一代的苹果了？你问我为什么会有这个想法，主要源于他们的生态闭环和生態圈。但，又一想：或许还得看，技术是不是能垄断住市场。算了，也只是猜测罢了。
（这段先按下不表）我还是挺期待的。毕竟，市场上缺的不是热炒的概念，而是真正用心做出来的新鲜血液。比如那启境的车身外观设计，既贴近全民的审美，又能代表科技感，也许就像你我喜欢的那部电影，虽然看似普通，却有些打动人心的瞬间。
你觉得，下一辆爆款的车，最重要的特质到底是什么？舒适、颜值、科技，还是……你心里已经有答案了？
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