以往大家对品牌的认知，往往看重其历史积淀与光环效应：
奔驰、宝马、奥迪组成稳固的铁三角，凯迪拉克、雷克萨斯则属于“准豪华”阵营，其他品牌基本无人问津。
然而当下，这套评判标准正逐渐失去效力。
最新的销量排行榜表明——
部分曾经的“豪华第一梯队”，已淡出大众视线；
而一些新兴品牌，正悄然占据它们的位置。
以今年1-2月的数据为例，尽管BBA的地位尚且稳固，但二线豪华品牌早已不复往日辉煌。
拿雷克萨斯来说，今年前两个月累计销量为24145辆；
而理想汽车同期销量高达5.67万辆，几乎是它的两倍！
至于沃尔沃和凯迪拉克，销量更为惨淡：
今年头两个月分别仅售出20055辆和16809辆，甚至比不上问界。
像路虎、林肯、捷豹、英菲尼迪这些品牌，就更不用提了，销量一个比一个差。
从整体市场占比来看，二线豪华品牌已很难跻身主流市场，昔日辉煌不再，且难以逆转。
更令人无奈的是——
严格来说，这些“二线豪华”品牌，如今真的还能算得上是豪华品牌吗？
说实话，我觉得这事儿有点悬。
以雷克萨斯为例，其经典车型ES200，搭载的仅仅是一台2.0L自然吸气发动机，放到如今，性能参数实在称不上亮眼。
但就是这样一款车，前几年售价接近30万，关键还得排队、加价购买……
那时候不少人咬牙买下，心里想：“好歹是辆雷克萨斯，开出去有面子。”
可如今呢？
优惠常常达到8万、9万，终端裸车价直接写进了宣传海报，当年那点“高级感”，如今一夜之间消失殆尽。
再看沃尔沃XC60，指导价为39.69-45.89万元，光听价格还挺有档次。
但到了终端市场，优惠后起售价仅24.9万，甚至比不上一些国产高端电动车。
很多人第一次看到这个售价，第一反应就是：“这车是要停产了，还是要换代了？”
说白了，参考这些定价，要说小米、极氪，甚至小鹏是豪华品牌，我觉得都合理。
因为除去价格较低的1-2款车型，其他车型的售价确实和这些二线豪华品牌的优惠价差不多。
关键是它们的销量更高，市场认可度也更好。
不过说来也奇怪——
为什么BBA能扛住市场变化，而这些二线豪华品牌却显得“摇摇欲坠”呢？
仔细想想，其中的逻辑并不复杂。
首先，BBA的品牌光环太强，这是二线豪华品牌无法比拟的。
奔驰、宝马、奥迪这三个品牌，挂在车头就是一种“面子的象征”。
很多人买车时根本不看参数，问的第一句话总是：“这个价格能买辆宝马吗？”
甚至连不懂车的父母，听到“我买了辆奔驰”，也会觉得你混得不错。
其次，BBA一直在不断发展，而二线豪华品牌却停滞不前。
宝马i3、奥迪Q4e-tron、奔驰EQE这些新车型，虽然并非完美，但至少在主动迎合电动化趋势和年轻消费群体。
再看凯迪拉克和林肯，主销车型还是那些传统的燃油车——
设计没变化、配置没跟上、智能化更是明显短板，怎么看都像是在“吃老本”。
最后，BBA也会打价格战，但它们承受得起。
现在去4S店，BBA也有优惠，甚至部分车型优惠幅度还不小。
但关键在于，它们打完价格战后，品牌力依然存在；而二线豪华品牌一旦降价，就直接变成了“人人都买得起的车”。
你看雷克萨斯ES200终端价才20多万，你还会觉得它“有格调”吗？
但同样花20多万买辆宝马3系，别人只会觉得你买得值、买得划算。
所以说，不是二线豪华品牌不会降价，而是它们一降价，就把自身的档次也降没了。
而BBA即便有优惠，也总有办法维持“高端”的形象——这就是两者的差距。
更无奈的是——
BBA强大的品牌力，能让很多人忽略国产新能源车，依然选择购买它们的车型。
但二线豪华品牌能做到吗？说实话，真做不到。
因为如今，花二十多万买车，可选择的车型太多了。
既有小米SU7、极氪001，又有问界M7、蔚来ET5，这些车智能化配置丰富、功能齐全、体验新颖……
最重要的是，看起来也很高级。
这时候再向人们推荐凯迪拉克XT4、沃尔沃S60或者雷克萨斯ES200，很多人的第一反应会是：
“这不就是一款外观老旧、驾驶体验平淡、价格还不便宜的传统燃油车吗？”
说到底，如今的二线豪华品牌，既没有“面子”，也没有“里子”了。
一方面，它们做不到像国产新能源车那样富有科技感；
另一方面，又没有BBA那样的品牌影响力，自然就陷入了尴尬的境地。
总的来说，二线豪华品牌并没有做错什么。
但问题是，市场已经发生了变化。
BBA占据了它们曾经的位置，国产新能源车又凭借更强的产品力崭露头角。
这样一来：
既失去了左边的“面子”优势，右边的“里子”实力又不足——销量自然就撑不住了！
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