你能想象吗，两辆车都跑到了十万公里，家里群里一下子安静下来。表哥把加油的发票、充电的记录、保养单据，一张张都翻给大家看，还做成了一个 Excel 表，在屏幕边慢慢展开。
舅舅的油混，百公里油耗大概5升。按92号汽油7块出头来算，10万公里就烧了5000升，油费一共三万五。最初他对这个数字挺满意。
但表哥的表格里，电费这一栏更扎眼。家里装了充电桩，大部分时间就是纯电动，一年下来电费才几百块，偶尔跑远一点再烧油。到10万公里，总能耗还不到一万块。
这就把差距拉大了，但如果就算到这一步也算账，那就太单调了。表哥把保养那栏往下拉，差距开始往回收。舅舅的油混换机油、机滤、火花塞，10万公里下来大概一万五，没啥大毛病（其实也并非只省钱）。表哥的插混就复杂了，发动机保养、电池管理系统、电机、电路都要定期检查，前后还换了几样小件，总共快两万一。
也就是说，插混在能耗上省下的那两万多，光在保养上就吐回去了五六千。到这儿，差距已不像最初那样悬殊了。
但真正让这场口水战定调的，并不是能耗和保养。两人一个在北京，一个在深圳，牌照差异直接把两辆车的处境推到天上和地下。舅舅的油混系蓝牌，限行日就得老老实实待着；表哥的插混系绿牌，免摇号、不限行。
上海这边也收紧了，从今年起，插混绿牌不再送，想拿沪牌得拍牌花九万块。相对地，深圳、广州、成都等地的插混仍能直接上绿牌。路权上的这点差异，一下子就不是几千块能算清的。
所以这十万公里的拉锯，结论其实挺让人感慨。若你家有充电桩，日常通勤几十公里，又在深圳、广州这样的新能源友好城市，插混确实能把省钱做到极致，十万公里下来省个一两万应该稳稳的。可要是没桩，或者你在北京、上海这种门槛高的地方，油混的省心省劲就没法被插混取代。
到底，这两套混动系统没有谁绝对更好，它们只是匹配了完全不同的生活状态。表哥在群里最后总结了一句话，挺在理：别看朋友买了啥，先看你家楼下有没有那根桩。车是给人服务的，不是让人伺候它的。你家的日子里，哪根桩才真正重要？
