比亚迪的海獭月底要进日本了。
它不是把现有车改改就卖，而是专门为日本市场做的。车身长3395mm，宽1475mm，跟五菱宏光MINIEV差不多，但车身远高于那辆，采用极窄、极高的方盒子造型，目的就是适应日本狭窄的道路和那套专属的税费减免规则。
说起那套规则，优势挺明显：K-Car购置税只按普通车的60%征，重量税只需缴普通车的20%，保险费大约是普通车的70%。上高速和中央汽车道路能打八折，全国有60%的收费公路可享30%~80%的优惠。还有停车优待、企业购车税收抵扣等一堆好处。K-Car在日本市场占比超过三分之一，但大多数非日系国际品牌并不太愿意专门开发这类车。
机会点在这里。现在日本市场上的K-Car大多还是燃油或微混，拿不到日本的新能源EV专项补贴。海獭作为纯电车型，就少了很多直接对手，能对上的也就像日产Sakura这种少数几款。比亚迪还把在日产干了三十年的本土老工程师挖来主导研发，并请了广濑爱丽丝代言，给整个牌局都施加了压力，不只是压着直接竞品。
性能上比也很直观。日产Sakura续航180km，海獭顶配到320km。这不仅仅是通勤够用那么简单，跑得更远也没问题，续航优势把很多日系燃油K-Car原本的短板填平了，直接把Sakura压下去了。
配置也讲究：双侧电动滑门、10.1英寸大屏、6安全气囊、V2L外放电，还有针对老龄化社会设计的地面投射灯光，这些都没有缺席。拿高配海獭去比日系那三款“塑料三杰”，大多数人一眼就能看出谁更划算。
再说底层能力，比亚迪在电池、电机、电控上早已实现全产业链自控，不受“两用物项”限制。这是日系车企短期内难以匹敌的一点。再参考欧洲市场，日系光环在五月份就已经褪色，中国车企在那边已经取代了日企的位置。现在这种竞争已经烧回到日本本土，而且中国车企并不靠补贴就能站稳脚跟。
放到整盘来看，连丰田、本田这些日系巨头恐怕也不好受。
