其实，一百多年前欧洲就发明电车了，从逻辑上讲这不是啥难题，通电轮子就转嘛，但是电车能跑只是个开端，打开这扇门会发现：推行电车太踏马难了，没有基础配套，根本无从谈起，就是先有鸡还是先有蛋的升级版问题：两个同时都想有，
这就不太现实。
导致一百多年没谁再提电车这茬，为啥这么难，后面会给大家讲。
不是吹，这几年电车能做大蛋糕，是依托中国的供应链生态。特斯拉很牛吧，当初如果不靠中国，现在估计也凉透了，为啥这么说，早期特斯拉的电池供应商是日本松下，松下电池就特斯拉这一个“大"客户，没有规模就谈不上降本增效，这个不难理解吧。
结果是松下累死累活赔钱卖电池，马斯克抱怨太贵，当时松下社长 津贺一宏说：埃隆再压价，我们就撤，就是到了没办法玩的地步。
不知道大家还记不记得，2014年特斯拉推出的Model S ，市场价高达106万，在中国只卖了8千辆，电池贵只是所有问题中的百分之一，还有充电桩、供应链、市场渗透率、政策支持......这些挠头的问题日美国家根本解决不了。
后来马斯克做了个大动作，把特斯拉的电车专利全扬了，谁愿意用谁拿走，现在还有很多人说，如果不是马斯克公开专利技术，比亚迪、理想也做不起来电车。
马斯克又不是慈善家，这么做他当然是有好处的，道理也简单，我们有强大的内需内循环，如果我们能发展起来电车，带动下游几百个产业链发展，模具和机器一开，就是几百万辆起步，边际成本就打下来了。
后来宁德时代把电池续航搞到1000公里，还能把成本降下来30%，越便宜越有量这个闭环就跑通了，特斯拉需要这样一个生态。
2020年马斯克在上海建厂，推出Model3，价格降到30万左右，这车怎么看都香了，你看现在满大街都是特斯拉。
再看日本那边，松下和特斯拉闹掰后，电车没啥搞头成了日本车企的共识，我记得去年丰田公开说，要放弃电车研发，继续搞燃油车。德国奔驰也官宣放弃电动车，好像全世界就剩一个中国队孤军奋战，我们觉得这是不是日本的阴谋，他们是不是暗地里发展氢能源？
是不是阴谋并不重要了，反正氢能源的运输、储存问题日本还没解决掉，专利倒是申请了一堆，日本想靠这些专利再次吃几十年的红利。
这个套路和美国搞通信专利一样，美国先申请网络传输协议的专利，中国以后即使造出来芯片、5G基站，只要连网就得给我交专利费，你得用他的网络协议。
相当于路还没修，先建个收费站，就挖这么一个坑等咱跳。
日本没料到的是，中国就没理氢能源的套路，转头发展电车，而且一不小心风生水起，冒出来一堆电车品牌BYD、蔚来、理想、小鹏……而且卖向了全世界。
中国铁定了心要搞电车有两个原因，一个是强换赛道，避开日本发动机优势，摆脱日本氢能源专利陷阱。你不是申请氢能源专利了嘛，等20年专利过期了我再搞，现在集中火力搞电车，电车又不用造发动机。
第二个原因，我们是油少煤多的国家，原油长期依赖进口，但是煤多的是，挖出来就可以发电，而且光伏和风能也开始大规模供电了，发展电车可以减少石油依赖，不被美国卡脖子，这是一个国家战略。
如果没有国家在前面铺路，也不太可能有电车行业的繁荣，这是个大基调。以前阿里刚做起来的时候，马云经常说创立阿里就像把万吨巨轮抬上喜马拉雅，大家都觉得马云确实了不起，但是如果没有国家在前面通电、通网，做3G移动网络建设，恐怕大众连某宝是什么都不知道。
我们油改电能走在前列，咱们国家是全世界最舍得花钱的，搞充电桩、搞购车补贴。如果没有最早的不限牌政策，估计电车在中国也难渗透，如果没有充电桩投入，这个行业连想都不用想。
为什么日本车企不发展电车，当然也是经过深思熟虑的，日本经济产业省虽然做了很多促进工作，充电设施也只有3万个。日本正府的目标是到 2030 年建成 30 万个。我们目前拥有多少充电桩？
1370万台，这是截止到20250年3月的数据。
有充电桩都嫌充电麻烦，没有充电桩电车卖给谁？这一点对日本车企的积极性打击不小，日本民众也弥漫着对新能源车的不信任感。究其原因是日本汽车界没人做市场引导，导至电车渗透率低，形成了恶性循环。我记得去年德国渗透率有20%了，韩国美国有10%，我们接近55了吧，日本才到2%。
连丰田章男自己还在油管上说，我喜欢有汽油味道的车，在这种环境下，日本人自然对新能源没啥兴趣。
不像我们，打开短视频，说车号就苦口婆心的告诉你：电车一公里只要1毛钱，提速5秒破百。好像你买的不是电车，而是法拉利加永动机的结合体，大众给博主们起了个名字叫：电吹，他们在做着教育用户、引导电车消费潮流的工作，对新能源发展做出的贡献是不可忽视的。
前面说的是政策原因，导致日企态度消极，在技术上，日企又觉得电车是油车的延伸，自己技术天下第一，造个电车还不简单。事实上日本搞电车也确实历史悠久，1947年日产就开始搞电动车，后来因为石油危机，日本正府还加大了发展电车的力度。93年日系几乎全线进入了电车领域，2012年丰田还和特斯拉合作开发了RAV4 EV，照这么叙事日本电车应该很牛。
但是后来好巧不巧的石油危机解决了，再加上配套设施的问题很头疼，日本最终搁置了电动车的推进，继续发挥长项搞油车，不过日本车企觉得自己是会造电车的。
接下来10年，中国电动车主宰了世界，日本有点坐不住了，2021年12月，日本车企发布视频，一下子亮相16台电动车，暗示已经有很多电动车，
实际上前面5台车只是概念车，后面的车是油车贴上的电车标志。大概内心戏是，我也不是吹牛，真做电车我分分钟的事。
直到甜甜家正式推出纯电车4X后，出现很多质量问题，轮胎都跑掉了，很吓人的是还找不到原因，这才感觉自己的电车技术好像落后了几个光年。
我不知道大家怎么理解电车，我以前也觉得造电车比造油车简单多了，后来我问一个BYD的工程师，他说拿刹车举例吧，油车是液压助力，电车是电子控制，还要回收刹车时产生的回拉力用于发电，和油车根本就是两个路子，如果把油车的技术用在电车上，回拉力会造成轮胎脱落这样的问题。
核心技术难可以接受，让日本没想到的是，电动车整车铸造专利也在中国手里，这方面连特斯拉都是中国的客户。现在日本再转头研究电车，不是技术难攻克，时间已经来不及了。
更何况日本电池行业里，松下、日产没一个能打的，基础配套又不完善，自己搞个紧凑型电车售价要30多万。就这个价位，用户用脚投票也会选特斯拉，或者选理想、蔚来，30万能买辆A级车。电车研发这事日企想想还是算了吧。
后来日企抄了条近路，就是三电系统从中国采购，自己套个壳完事。这听着像我们以前干的事，以前我们的国产车喜欢买三菱便宜的发动机，自己再套个壳子。现在轮到日本电车用上了刀片电池，被大家称为“贴牌比亚迪”。
日本拥有世界最牛的发动机技术，谁想到今天汽车不需要发动机了，日本车企唯一的骄傲和资本没用了不说，同时也被这个资本诅咒，为什么这么说？
比如甜甜家吧，他家供应商还是他家大股东，如果换方向搞电车，供应商要重新投资，他们是不干的，他们一致要求继续搞油车，想调头都难。
在推行全球碳排放时，车企要求日本正府在碳排放会议上争取不要减排，减缓推行，还威胁产业大臣，你们要否定混动车，全都得下台。
在日本几十年经营下，“省油”成了日本车的不可逾越的护城河，没想到最后跌到这条河里的竟然是自己。
汽车已经不喝油了。
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