现在咱们的汽车市场，那叫一个热闹。
新牌子、新车型跟雨后春笋似的往外冒，车上的屏幕越来越大，功能越来越多，好像不带个冰箱、彩电、大沙发都不好意思叫新车。
可有意思的是，不管新车怎么宣传，总有那么一群老车主，对自己那台已经停产多年的座驾宝贝得不行，任凭销售说得天花乱坠，就是舍不得换。
这也不禁让人琢磨，难道真是过去的东西就那么好？
还是说，现在的车在某些方面，确实比不上那些老家伙了？
这背后其实反映出的是，有些车的价值，并不能简单地用新旧来衡量。
先说说丰田锐志这台车吧，它在很多车迷心里，地位相当高。
原因很简单，在它那个年代，花二十多万，你就能买到一台V6发动机加后轮驱动的轿车。
可能很多人对这俩词没啥概念，说白了，V6发动机就是有六个气缸，比现在普遍的四缸机运转起来更平顺，声音也更浑厚好听，加速的时候动力输出连绵不绝，没有涡轮增压车那种突然一下的闯动感。
而后轮驱动呢，就是靠后面的轮子推着车走，跟我们平时开的大多数家用车前轮拉着走的感觉不一样，开起来转弯更灵活，更有驾驶乐趣。
这两样东西组合在一起，让锐志成了一个独特的存在。
虽然它的内饰早就过时了，油耗也不低，但车主们就是认准了它那种纯粹的驾驶感觉。
现在的新车，为了环保和成本，几乎都用四缸机了，后驱轿车更是成了豪华品牌的专属，所以锐志这种“平民后驱V6”也就成了绝唱，车主们自然舍不得放手。
再来看大众的甲壳虫，这车就完全是另一种情况了。
你要说它性能多好，空间多大，那真谈不上。
但它的样子太有辨识度了，圆滚滚的造型，从几十年前诞生开始就没怎么大变过，成了一种文化符号。
开着甲壳虫在街上，回头率绝对高，它就像一件时尚单品，代表的是车主的个性和审美，而不是财富或者地位。
这车承载了太多人的记忆，即便停产了，在二手车市场里还是很受欢迎。
现在有消息说大众可能会把它以电动车的形式复活，如果真能保留那个经典的外观，价格再亲民一些，估计又能吸引一大批追求个性的年轻人。
说到实用性和设计的结合，就不能不提本田杰德。
这车当年被叫做“新物种”，因为它有点像轿车，又有点像旅行车，还提供了非常少见的六座版本。
车身修长低矮，线条流畅，即便放到今天来看，颜值依然在线。
可惜的是，它诞生的时间有点早，那时候国内消费者更认传统的三厢轿车，对这种跨界车型接受度不高，导致它的销量一直被同门的思域压着，最后只能无奈停产。
可现在情况不一样了，随着二胎家庭增多，大家对六座、七座车的需求越来越大，回过头才发现杰德的好。
它既能满足家庭出行，外观又不那么“油腻”，还能拿来玩改装，简直是个全能选手。
现在二手杰德特别保值，尤其是六座版，车源少价格坚挺，足以说明它的价值被市场重新发现了。
如果说前面几款车各有各的特点，那凯迪拉克ATS-L就是纯粹为驾驶爱好者准备的。
当年它被称为“30万内最强后驱车”，一点不夸张。
它的2.0T发动机马力非常足，加上紧凑扎实的底盘，开起来动力随叫随到，操控感极强，让很多喜欢开车的人为之着迷。
不少车主都觉得，虽然现在凯迪拉克的CT4、CT5也不错，但总感觉在驾驶的纯粹感上，还是比不上当年那台有点“暴躁”的ATS-L。
它唯一的遗憾可能就是没能赶上通用后来那台更平顺的10AT变速箱，但这并不妨碍它在车迷心中的地位。
在越野圈里，三菱帕杰罗，也就是大家常说的“山猫”，也是一个传奇。
它不像有些越野车那么豪华，但就是皮实、耐用、可靠。
它最厉害的地方在于那套叫“超选四驱”的系统，既可以在城市里用两驱模式省油开，又能在需要的时候切换到强大的四驱模式去翻山越岭，适用性非常广。
帕杰罗在各种严酷的环境下都证明过自己，比如达喀尔拉力赛的多次冠军，以及在国内川藏线等烂路上的高出镜率，都为它赢得了“工具车之王”的美誉。
当它宣布停产时，很多越野老炮都觉得非常可惜，因为那种纯粹靠机械性能带来的可靠感，是现在越来越多电子辅助的越野车所给不了的。
同样让驾驶爱好者怀念的，还有进口版的宝马1系两厢车。
在那个级别的豪华小车里，它是极少数坚持后轮驱动的。
这意味着它天生就比那些前驱的对手更有驾驶乐趣，转向精准，车身灵活，是很多人心中的“驾驶者之车”。
后来宝马为了迎合市场，把国产的1系改成了前驱三厢轿车，虽然空间更大了，更实用了，但那种纯粹的操控乐趣也随之消失了。
所以，那些拥有老款后驱1系的车主，才会把它当成宝贝，迟迟不肯换掉。
法国车的设计，向来天马行空，DS5就是其中的极致代表。
这台车的设计实在是太超前了，不规则的车窗、飞机驾驶舱一样的内饰布局，充满了未来感和艺术感。
把它和现在的车停在一起，你甚至会觉得它才是新款。
但问题也出在这里，它太个性了，不符合当时国内市场对一台中型车“沉稳、大气”的主流审美，所以叫好不叫座，最终黯然退市。
可对于那些欣赏它的车主来说，能在今天这个设计越来越同质化的时代，拥有一台如此独特的车，本身就是一种幸运。
说到优雅，捷豹XJ是绕不开的名字。
它和那些德系的奔驰S级、宝马7系给人的感觉完全不同。
德系车更像是穿着严谨西装的商人，而捷豹XJ则像一位品味卓绝的英伦绅士。
它那修长的车身线条，尤其是经典的墨绿色车漆，散发出一种温润又高贵的气质。
虽然它的后期维护成本不低，小毛病也时有传闻，但车主们愿意为这份独特的优雅买单。
随着捷豹品牌全面转向电动化，燃油版的XJ也成了绝唱，这份优雅便更显珍贵。
在雷克萨斯的产品线里，GS的停产让很多懂车的人感到惋惜。
虽然现在有ES撑起了销量，但在很多人眼中，ES是一台主打舒适的前驱车，而GS才是那台能和宝马5系、奔驰E级真正掰手腕的后驱运动型豪华轿车。
它兼顾了雷克萨斯的豪华质感和出色的驾驶性能，气场也更强大。
GS的离去，让雷克萨斯的轿车阵营出现了明显的断层，也让那些追求均衡产品力的老车主们，更加坚定了守住自己爱车的决心。
最后要提的雪佛兰科鲁兹，可能没有前面那些车那么高的技术含量或设计感，但它承载了一代人的青春记忆。
在那个A级家轿市场神仙打架的年代，科鲁兹凭借动感的外观和扎实的底盘，成了无数年轻人的第一台车。
当年满大街跑的科鲁兹和福克斯，是那个时代的一道风景线。
对于它的车主来说，这台车不仅仅是一个交通工具，更是他们青春、奋斗和家庭的见证者。
即便现在有更多更好、更省油的新车可以选择，但那份与车一同成长的情感，是任何新车都无法替代的。
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