中国汽车后市场加速崛起
6月23日的国新办发布会上，商务部副部长盛秋平透露，中国乘用车中平均车龄超过七年的比例已突破半数，汽车后市场正步入快速增长阶段。全国汽车保有量达到3.7亿辆，其中约1.85亿辆已进入老龄区间，这意味着维修、保养、二手车流通及报废更新的需求将明显提升。
从时间节点看，2009年至2018年是私家车迅速扩张的十年，那一轮购车潮的主力如今正经历保修期结束、零部件老化的集中阶段。与此同时，新车销售却显得疲软。2026年5月国内乘用车销量为144.4万辆，同比下降近四分之一，传统燃油车销量下滑更是超过四成。相比之下，新能源车零售渗透率创下62.9%的历史新高，“油转电”的速度远超预期。
政策层面也在提速。今年的汽车以旧换新补贴方式改为按新车售价比例计算，新能源车最高可补两万元，燃油车补贴上限一万五。截至6月22日，以旧换新销售额占比已达63%，超过两千万消费者完成换购。更长远的规划还提出，汽车消费将从“买车”转向“用车”管理，“后市场2.0版”政策随之推出，涵盖改装、房车、经典车文化等17项举措，并在全国确定40个试点城市，分领域探索二手流通与报废回收新模式。
对于普通车主来说，换车时最现实的问题仍然是爱车能卖多少钱。二手车保值率成为关注焦点。在全球范围内，丰田与本田长期稳居高保值车型阵营。它们几乎不参与低价促销，从源头避免了“新车跳水”对二手市场的冲击；控制批量销售比例和库存周转天数，使供需保持平衡，不因过度生产而拖累残值。
品质与耐久性是丰田和本田的基石。丰田的生产线允许工人停线排查缺陷，确保每一环节精准可靠；标准化设计降低了维修成本，本田在工艺稳定性上也有成熟体系。权威可靠性榜单中，两者常年位列前列。加上混合动力技术的领先优势，使它们在新能源转型浪潮中依然具备较强竞争力。
当然，新形势带来了挑战。电动化与智能化浪潮正在重塑行业格局，中国品牌快速崛起，日本车企的步伐显得保守。丰田和本田也曾卷入安全数据造假风波，本田因气囊问题进行召回。但这些波折并未动摇其全球销量和用户口碑的优势。
对于看重实用、稳定、保值率的消费者而言，丰田与本田的品牌仍具吸引力。它们的成功不靠营销噱头，而是靠长期积累的信誉、理性生产和稳健经营。未来竞争更加激烈，如何在新能源与智能时代保持价值优势，将是两家巨头亟需回答的命题。
你认为在电动车全面普及的背景下，传统强势品牌还能继续保持高保值率吗？
