今年年底，蔚来的表现不仅体现在销量攀升上。与 ES8 交付量突破四万台几乎同步，全新一代 NWM 2.0 世界模型也进入全面 OTA 的倒计时阶段。
早在 8 月的内部会议上，李斌就曾提到，再经历几个迭代版本，蔚来的世界模型将在业内重回领先行列。最近，漕河泾成了新版本 NWM 的测试阵地，我们也第一时间体验了 2.0 版本，并与自动驾驶团队进行了交流。正式推送还需等待，但结合一些资深车主与博主的体验分享，可以拼出一个较为完整的新版辅助驾驶图景。
从去年起，蔚来便在智能驾驶技术路线中全面押注世界模型，认为这是辅助驾驶的终极上限。短时序的模仿学习已经被国内工程师们做到了极致，但长时序强化学习的潜力还远未完全释放。任少卿在采访中直言，蔚来投入了更重的训练与更长的周期，利用高算力、多传感器和全新架构，构建接近真实物理世界的能力栈。
世界模型路线也是不少科技巨头的方向，例如 Yann LeCun 主导的 JEPA，以及 OpenAI 推出的 Sora，都体现了在长时序和物理状态推演上的优势。蔚来不仅是国内少数公开这一技术战略的企业之一，也愿意为抢先下注的代价买单。任少卿曾坦言，模型能提高上限，但不一定让下限同步提升，甚至可能暂时下降。NWM 1.0 在城市驾驶中的体验并未达到预期，如今 2.0 的全新框架，才有机会迎来质变。
预计今年 1 月，多数车主就能迎来 NWM 2.0 的推送。明年第一季度，中国智能驾驶市场还将迎来一次密集竞争——特斯拉 FSD 上线在即，小鹏 VLA 2.0 将陆续公测，华为 ADS 新版本也蓄势待发，地平线、Momenta 等玩家同样会集中发力。
在这种环境下，蔚来的优势是什么？一些早期体验用户给出的关键词是“更稳、更有希望”。在智能驾驶中，“抖动”意味着系统在持续重新规划，导致方向盘与速度曲线频繁微调，影响流畅度。曾经，这种现象在蔚来系统中也很明显，而新版则显著改善了这种犹豫感。
多位博主的反馈也趋向乐观。有人指出，新版本在超车的决策更果断，同时减少了不必要的变道，底层能力提升让车辆在更高的水平线寻找平衡。也有人提到，经过半年时间团队摸索出了整体效率提升的方法，这让基础能力有了更大潜力释放空间。还有声音认为，这次升级的核心是打磨底层，不追求花哨功能，而是在安全通过路口与提升通行效率方面取得实质性进展。
可以说，NWM 2.0 是在两年前打下的稳固地基上开始向上构筑高楼，而稳固的底座也为更高的上限提供了支撑。同时，蔚来在技术上的早期投入带来了经验积累——无论是搭载自研神玑芯片的新车，还是采用英伟达 Orin X 的 NT2 老车型，都将同步享有这次能力的提升。内部人士透露，两套系统代码的共享率高达 95%，这也延续了蔚来一贯的“老车主同享升级”的承诺。
你会期待蔚来 NWM 2.0 带来的改变吗？不妨分享一下你的看法。
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