“Hi4-Z VS Hi4-T”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“城市通勤”与“极限越野”的争论再度成为了焦点。
一边是配59.6度大电池、追求平顺效率的Hi4-Z，一边是保留机械四驱和三把锁、专治各种不服的Hi4-T，两种混动路径的碰撞引发了网友的热议。
全新坦克300两套混动系统
就在争议愈演愈烈之际，坦克品牌CEO谷玉坤登台官宣，长城汽车董事长魏建军也换上摇滚造型发声，处在争议中心的高管们都为这场争论给出了各自的答案。此外，芭蕾舞演员和支教教师等跨界车主也来站队发表了看法。
一、选Hi4-Z还是Hi4-T？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于坦克在上海西岸油罐艺术中心的一场发布会。
在发布会上，坦克正式推出全新坦克300及两套混动，Hi4-Z做到综合功率560kW，零百加速4.3秒，馈电5秒内。同时，纯电续航200公里，综合续航1122公里。而Hi4-T纯电105km，综合913km，零百6.1秒。
全新坦克300 Hi4-Z技术参数
而在坦克抛出两套混动后，迅速引发网友的讨论。在发布会后的几天，关于“坦克300怎么选”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“坦克300怎么选”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，Hi4-Z带大电池和快加速的出现，直接冲击了人们对硬派越野的固有认知——毕竟传统越野的底气之一就是“机械靠谱”。
根据官方公布的数据，Hi4-Z后桥完全由电机接管，而Hi4-T让机械传动轴全程参与驱动。前者追求城市通勤的平顺，后者追求极限路况的可靠性，两者补能和驱动逻辑大不相同。
网友发文讨论Hi4-Z与Hi4-T
有网友直言，“大部分时间在城市，偶尔穿越，Hi4-Z闭眼入”，也有网友发表了“重度越野长途无人区，Hi4-T更稳妥”等等观点，一场“Hi4-Z VS Hi4-T”的争议就此发酵。
网友评论讨论两套混动系统
二、谷玉坤称两者“各取所需” 魏建军认为不再犹豫
面对争议，坦克官方都迅速作出了回应。
坦克方面首先回应了争议，坦克品牌CEO谷玉坤在发布会上给出了表态。
谷玉坤明确表示，Hi4-Z与Hi4-T并非对立竞争关系，而是“满足不同场景、各取所需”的解决方案，两者主要干的事都是把硬派越野做成全家都能用的车，推动大家从单一玩具向大众消费品转换。
谷玉坤在发布会上表态
而就在发布会之前的预热环节，长城汽车董事长魏建军换上一身摇滚造型，唱起了Beyond的《不再犹豫》。
魏建军演唱《不再犹豫》
魏建军明确表示，不再犹豫、自由去闯并非空喊口号，而是打破常规的劲头，魏建军打了个比方“一个造了三十多年车的掌门人给年轻人打气”。
同时谷玉坤表示，加长260mm轴距不是为了炫耀，不过前悬压缩和L113拉长确实让姿态更舒展。
坦克300轴距加长260mm
谷玉坤提到，如果把轴距加长全给后排，那整车比例就崩了，对碰撞安全冗余和前轴荷分布都会有影响。
轴距加长带来的工程取舍
谷玉坤还在发布会上算了一笔账，上市5年累计近60万用户，出口50多个国家，用户用脚投票投出来的不只是销量。
坦克品牌用户数据
而全新坦克300给出的解法是，553项更新升级，3010mm轴距，黄金分割轴长比，同步配齐激光雷达和城市NOA，这是传统越野车没法比的优势。
全新坦克300智能化解法
此外，谷玉坤还透露，坦克要成为方盒子里的911，20年都不会大变，进一步把品牌文化符号做大。
而在两家核心高管之外，芭蕾舞演员和支教教师在接受采访的时候也就“硬派越野用途”发表了看法，他们认为平时通勤、长途自驾皆可胜任，同时也在展示个性，“需要这种心理安全感”。
跨界用户讲述坦克故事
同时，这些跨界车主认为“其实大部分时间在城市里开”，可以实现日常通勤或者偶尔去野。
结语：硬派越野不是只有“唯一解”
这场围绕两套混动与轴距加长的争议，本质上是硬派越野品类更新换代过程中，行业与用户对“怎么选”的探索与讨论。
从坦克高管的回应中不难看出，硬派越野不是只有“唯一解”。Hi4-Z的城市平顺与效率优势，Hi4-T的极限可靠能力，各自适配不同的用户群体与用车场景，并非非此即彼的对立关系。
随着坦克持续加码智能化配置、推动改装生态开放，两种混动路径将实现协同发展，最终受益的将是广大越野和自驾用户。
