五十铃纯电皮卡曝光，双电机四驱动力

皮卡迷们注意啦！纯电皮卡的江湖又要热闹一分了，这次加入战局的是以可靠耐用著称的“老江湖”——五十铃！没错，五十铃也要推出纯电皮卡了，而且名字很熟悉，就是大家伙熟悉的D-MAX，只不过这次它挂上了“EV”的后缀，全名叫D-MAX EV。最让人心痒痒的是，它一出手就配备了硬核的“双电机四驱”动力系统，听着就很有劲头！关于这款备受期待的新车，越来越多的信息正在曝光，咱们赶紧来一探究竟。

外型：熟悉的硬汉，新添的“电”味

如果你对现在路上跑的燃油版D-MAX有印象，那么看到D-MAX EV的第一眼，肯定会觉得非常亲切。它整体上延续了那个经典又硬朗的皮卡造型，一看就充满了力量感。车头高高耸起，气场十足，配上尺寸不小的“进气格栅”设计（虽然作为电动车，它不需要那么多进气，但家族风格得保持一致嘛）。仔细看，你会发现设计师用了些小妙招来告诉别人它的新能源身份：车身颜色采用了专属的、深浅搭配的“挪威蓝”加灰色，看起来既清爽又特别。车尾还是咱们熟悉的皮卡模样，简单实用，但那个竖条状的尾灯点亮后效果很酷，辨识度超高，晚上开出去绝对是一眼就能认出来。

既然是干粗活的皮卡，实用装备可不能少。D-MAX EV配上了熏黑的轮圈，轮胎也特意选用了又宽又扁的大扁平比轮胎，这种设计能更好地应付重载和那些坑坑洼洼的非铺装路面，简单说就是更“扛造”。厂家还公布了一些硬核数据：它能拖着3.5吨重的东西跑（相当于一辆小型货车的重量了），最大涉水深度达到了600毫米（大概到成年人膝盖的位置），上下坡的能力也不错（接近角30.5度，离去角24.2度），通过这些数据就能看出来，它骨子里还是那个能吃苦耐劳的D-MAX。

心脏：双电机发力，四驱更稳当

作为电动车，动力系统绝对是核心看点。D-MAX EV这次玩了个“双管齐下”，在前轴和后轴各放置了一台电动机，组成了双电机四驱系统。两台电机加起来能爆发出191马力（或者说140千瓦）的最大功率，以及325牛·米的强劲扭矩（这个扭矩可比很多家用轿车大多了，意味着起步、爬坡、拉货更有劲儿）。虽然官方公布的0到100公里/小时加速时间是10.1秒，听起来不算特别快，但对于一辆注重实用和耐用、车重超过2吨（整备质量2350公斤）的皮卡来说，这个动力水平完全够用，而且最关键的是，双电机四驱让它开起来更稳当，尤其是在湿滑路面或者野外需要脱困的时候，四个轮子都有动力，抓地力更强，信心更足。

耐力：够用与期待

给它提供能量的是一个容量为66.9千瓦时的大电池包。根据目前最严格的WLTP测试标准测下来，充满电一次能跑大约263公里。这个续航里程，对于主要在城市里送货、通勤或者周边短途出行来说，是完全可以胜任的，满足日常使用没问题。当然了，如果你经常需要跑很远的长途，可能就需要规划一下充电点。不过，这毕竟是五十铃迈出的重要一步，随着电池技术的快速发展，未来更长续航的版本也值得期待。充电口的位置设计也很贴心，就在左后翼子板上，充电时很方便。

内在：实用主义至上

坐进驾驶舱，熟悉感又来了。D-MAX EV的内饰风格基本沿用了燃油版的设计，非常务实，一切以好用、耐用为主。没有太多花哨的超大屏或者复杂的设计，整体布局清晰顺手。全黑色的内饰配色显得很酷也耐脏。当然，必要的科技配置也没落下：标配了7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控触摸屏（高配还能升级到9英寸），像前后雷达、前排座椅加热、分区自动空调、6个喇叭的音响这些提升舒适性和便利性的配置都给你配齐了。有意思的是，它保留了我们熟悉的传统换挡杆造型，开惯了汽油车的朋友上手完全没压力。

筋骨：为电而调，依旧硬朗

D-MAX EV是在燃油版D-MAX那套非常成熟可靠的非承载式底盘（就是带“大梁”的底盘）基础上开发而来的，这种底盘天生就特别结实，扛扭能力强，是皮卡干重活的根本。车身尺寸很魁梧：长5.28米，宽1.87米，高1.79米，轴距达到了3.125米，保证了宽敞的乘坐空间（双排座设计，坐5个人没问题）和后面那个实用的货箱（最大能拉1吨的货物）。离地间隙有210毫米（比很多SUV都高），保证了良好的通过性。为了让纯电皮卡开起来坐起来更舒服，工程师对后悬挂动了点“手术”：取消了燃油皮卡常用的钢板弹簧（虽然载重好，但比较颠），换成了结构更精密的“De-Dion”式后悬挂，目标是兼顾一定的承载能力和更好的乘坐舒适感。

市场：群雄逐鹿，五十铃入场

说起来，纯电皮卡这块市场，在中国已经有不少“先锋”在探索了。比如吉利雷达的两款车——“金刚”和“地平线”（价格比较亲民，在10万到22万区间），还有上汽大通的星际X EV（定位更高端一些）。另外，像长安的“猎手”用的是增程式动力（烧油发电驱动电机），解决了里程焦虑。江淮、郑州日产、日产也都在准备插电混动（PHEV）的皮卡产品。在海外，尤其是在欧洲，D-MAX EV的主要对手将是同样备受期待的下一代丰田Hilux电动版。而在中国市场，目前江西五十铃和庆铃汽车（庆铃版本叫“T30探险家”）生产的D-MAX还都是燃油动力的。所以，D-MAX EV的亮相，标志着五十铃这个深耕皮卡领域多年的品牌，正式吹响了进军纯电皮卡市场的号角。

未来可期

五十铃D-MAX EV的量产版已经在欧洲的商用车展上正式亮相了，这标志着它离我们越来越近。根据计划，它最快将在2026年初（2026年3月）首先在欧洲开卖。虽然进入中国市场的时间表还没最终公布，但它的亮相无疑给喜欢皮卡、又关注新能源的车友们提供了一个令人兴奋的新选择。它继承了五十铃D-MAX可靠耐用的基因，加上纯电驱动的平顺安静、以及双电机四驱带来的稳定性和动力，再加上皮卡本身装载能力强、通过性好的优势，对于那些有工具车需求、或者喜欢户外生活、同时又想拥抱绿色出行的朋友来说，五十铃D-MAX EV的潜力非常大。让我们共同期待这位“电动硬汉”早日来到我们身边，体验一下纯电皮卡带来的独特魅力吧！