交付30000台、9月单月7416台、连续五个月增长，这是华境S上市至今交出的成绩单，在插混大型SUV里稳稳排在前头。有意思的是，多数人冲着华为乾崑智驾和大六座下的单，开过一阵后却有不少人会补一句，底盘也不赖。
动力这块，华境S灵犀动力3.0是一套1.5T发动机加电机的插混组合，配DHT混动专用变速箱，换挡0.1秒，市区走走停停基本察觉不到顿挫。论省钱，两驱版更实在，CLTC纯电续航能到255km，上下班靠电就够，一周充一次。懒得充也不心疼，亏电油耗5.98升，综合续航超1100km，过节跑长途用不着抢充电桩。
住北方、冬天雪大，或者常年跑长途的，可以把目光放华境S四驱版上。它前后双电机，综合功率386kW、峰值扭矩620N·m，百公里加速5秒级，山区爬坡、雨雪湿滑路面，扭矩分配来得更快，车轮不容易打滑。它还不窜，舒适模式下动力柔和，起步不往前顶，后排老人小孩不容易被晃醒。
华境S插混电池用的是神炼电池3.0，电芯来自宁德时代，主打五「零」安全——不自燃、不扩散、不泄漏、不进水、不侵入。补能也不含糊，12分钟补到50%，电量低时还能输出280kW功率，高速超车不发虚。电芯做到PPB级精工品质，长期用着也稳。电池安全这根弦，绷得紧一点总没错。
华境S真正撑起这套驾驶感受的，是悬架，从入门版起就用前双叉臂加后多连杆独立悬架，交国际底盘团队调校，横向刚度比不少同价位还在用麦弗逊前悬的车高出一截。过弯时车轮被按得稳稳的，车身不飘，没有开船那种晃悠，高速变道、满载过弯，轮胎抓得扎实，转向也跟得直接。
CDC电控连续可变阻尼减振器出现在华境S尊享版上，响应不到10毫秒，说白了就是实时跟着路面调阻尼软硬。烂路不飘、高速不晃、刹车不点头，阻尼切换没有断层，车身姿态收敛快了20%。这类东西以前多见于更贵的车，如今20万级也用得上，让一台五米二的大车开起来比看着轻盈。
华境S调校上同样和大牌合作，变道过弯跟得紧、干脆不拖沓，这是整体感。细碎颠簸滤得干净、有质感，这是细致感。过坎过坑吸收利落、车身不摇摆，这是平衡感。轮胎也没将就，米其林静音胎，265/45 R21，高频吸震提升28%、接地均匀度提升15%，抓地、滚阻、胎噪、耐磨四项尽量兼顾。
日常驾驶中，华境S底盘的功底可以说一览无遗，井盖、减速带一路碾过，悬架很快把震动吸掉，不硬邦邦地弹进车厢，连着碾过几个，车身也不会左右乱摆，后排的人照样坐得安稳。方向盘低速手感轻，五米二的车在市区掉头、地库挪位置，也不至于手忙脚乱。这种大车不笨的体感，靠的正是悬架和转向这对老搭档配合。
换到乡村碎石、坑洼路，CDC会一路化解冲击，再叠上智能防晕车逻辑，让驱动、制动、悬架一起干活，把俯仰角压低21%、侧倾角压低63%，后排老人小孩就不容易晕车，多孩家庭体会更深。不过CDC不是空气悬架，碰上特别大的深坑，该提前减速还是得减速。
华境S上了高速，这套底盘更见真章，120km/h巡航车身姿态稳当，遇到侧风、路面起伏，也不会晃得人心慌。快速过弯时悬架撑得住，抑制侧倾看得见。第三方飞坡测试里，85km/h冲坡落地，悬架一把把车身拉住，没有多余的连续弹跳，落地动作干脆利落。
在整个操控中，华境s的动力底盘和华为乾崑智驾ADS 5 Pro成了一对搭档。智驾管感知和决策，底盘管落地执行，领航辅助要变道、过弯、跟车加减速，指令传到悬架和动力上得接得住，车子才不会一冲一冲。华境S底盘响应快、姿态控得住，智驾跑起来更像个老司机，长途路上也能替司机省下不少精力，人也没那么累乐。
对于家庭用户而言，华境S这套动力底盘思路很有想法。平时用电省钱、长途用油省心；底盘把舒适和稳定摆在前头，坐得住、跑得远。预算20万上下、人多、常满载出门的，这套搭配挺对路。
