【导语】7月30日，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准批准发布，拟于2027年7月1日起实施。该标准针对L3、L4级自动驾驶系统，明确人机权责边界与安全要求。
一、标准基本盘
标准由工信部组织制定并归口，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，适用于搭载L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。其由2024年推荐性国标 GB/T 44721-2024 系统性升级而来，具强制性。
信源：工信部官网、新华社等，2026年7月30日及8月4日
二、L3、L4 门槛细化
标准明确，L3 级要求用户保持接管能力，系统发出介入请求时及时接管；并须具备驾驶人接管能力监测功能，监测是否坐于驾驶位、是否系安全带，通过不少于两种指标（如闭眼、低头）判定，每个判定周期不大于30秒。L4 级系统在设计运行条件内独立承担驾驶任务，必要时自动执行风险降级策略。
信源：新华网 标准起草人孙航解读，2026年8月7日
三、责任划分
L2 及以下辅助驾驶，事故由驾驶员承担全部责任；L3 级车企承担监督责任，事故认定时提供完整安全档案；L4 级车企承担主体责任，安全责任由驾驶员转移至企业。司法层面具体认定以相关司法解释及配套法规为准。
信源：央广网、经济日报，2026年8月
四、配套与营销规范
配套标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026）面向 L2，2027年1月实施，与 GB 44721-2026 共同覆盖 L2 至 L4。两项强制国标要求车企清晰告知驾驶自动化等级、能力范围与局限性，规范营销表述。
信源：中国经济网、中国经营报，2026年8月10日
五、观察
对消费者而言，L2 与 L3 的等级、能力、责任将写入强制条文，购车时需区分辅助驾驶与自动驾驶。眼下量产智能驾驶多为 L2，强制要求 2027 年才实施。
