6月30日起，安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安和广西南宁的部分保时捷中心将停止经销业务或调整销售授权。
保时捷中国官方客服向记者确认了这次调整。部分门店以后只做售后，另一些门店的客户业务会由周边门店接手。官网上目前仍显示“管辖116个指定的保时捷中心”，但正在调整的芜湖、济宁、南宁等城市仍在名单里。
具体情况不一样。淮安和南宁的兴宁门店两地都退出了本地的销售与售后网络。芜湖门店转为“只修不卖”。济宁不是撤店，而是取消独立授权，业务并入同属远方汽贸集团的淄博保时捷中心，原址和原团队留在本地做维保。
淮安那边先影响的是存量车主。车主群里有记录。门店总经理陈芳绮在群里回复说，“不是倒闭，是因为保时捷中国在各个城市的计划调整”，还强调宝德集团资金实力雄厚，“银行没有一分钱贷款”。
南宁兴宁门店在6月上旬进入闭店流程，售后维持到6月底。闭店前店里给来保养的车主送了品牌水杯、小熊等礼品。关闭后，南宁仍维持新车销售与售后的只有江南保时捷中心一家。有些老车主表示，后续可能前往广东佛山等地做维保。
芜湖那家店的情况也被消费者在社交平台反映过。有人6月11日发帖说去看车时被告知店里“没新车、没试驾车、没展车”。发帖后，有人自称门店员工私信要求删除帖子，称发布未经授权的信息是“侵权”。记者6月27日以消费者身份致电芜湖门店，接线人员说店里确实没有新车，只有一辆二手卡宴，之后“应该不会进新车了”，但常规保养等售后仍在继续。保时捷中国随后也确认芜湖将于6月30日终止经销业务，保留售后。
山东这边主要是通过合并授权来调整。潍坊保时捷中心已于4月30日终止经销业务，客户档案和购车咨询移交到青岛李沧。济宁则是取消独立授权并入淄博，原地址保留，团队继续做维保，但系统录入和新车销售要走淄博的授权与系统。算上此前撤出的网点，山东省内保留独立授权运营的保时捷中心压缩到5家：济南济西、青岛李沧、淄博远方、烟台和临沂达捷。有接近远方汽贸的人士说，淄博网点能保留独立授权，部分原因是门店物业为经销商自持，租金成本低一些。
这轮调整主要集中在二三线城市。省会和计划单列市，以及那些成本较低或区域销量有支撑的门店，基本还在网络里保留。
背景是交付量和财务压力。保时捷2025年全年财报显示，全球交付量为27.9万辆，同比下降10%；中国市场交付4.19万辆，同比下滑26%，已连续第四年下降。2025年营业收入362.7亿欧元，同比下滑9.5%；全年营业利润降至4.13亿欧元，同比下降92.7%，销售回报率为1.1%。2026年一季度，中国市场交付量继续下滑，单季营收84.0亿欧元，同比下降5.2%；营业利润5.95亿欧元，销售回报率7.1%；中国一季度交付为7519辆，同比下滑21%。
在中国，Macan、Cayenne等SUV曾是重要销量来源。多位一线销售反映，近年非一线城市的客流和订单转化出现波动，部分车型库存和资金周转压力上升。“基础车价+高额选配”的模式，在一些地级市更难成交了。
公司也在调整产品和成本。保时捷宣布推迟部分纯电车型上市计划，把高于Cayenne的新SUV先以燃油和插混形式推出，Panamera和Cayenne的燃油及插混版本将延续更长时间，同时精简衍生车型，并推进名为“Push to Pass”的降本项目。针对中国市场，保时捷还推出了中国专属的Panamera尽享版系列，官方指导价从99.80万元起，Panamera 4行政加长尽享版从107.80万元起。
交付下滑和库存压力传导到经销商端。多位销售说，在非一线城市，门店的租金、人员成本和库存占用压缩了单店利润。关店、合并授权或转为售后网点，成了降低固定开支的方式。
对车主来说，门店调整首先改变的是售后距离。原本能在本地完成的保养和维修，可能要去周边城市，时间成本和拖车费用随之增加。为了承接客户，部分接手门店开始提供上门服务、跨城取送车等安排。
门店调整也带来人事流动。多位来自退网或调整门店的销售人员说，一些一线销售和管理人员选择离职，转投本土高端新能源品牌，比如仰望和鸿蒙智行。豪华品牌销售在高净值客户沟通上的经验，在这些新能源品牌门店仍然受欢迎；这些品牌近年扩张快，对有经验的人需求大。
另一个被车主在群里讨论的话题，是保时捷的车载互联与App续费。多地车主反映，相关服务续费在1588元到2000元以上。相比之下，一些本土新能源车型把车机互联、远程控制等功能作为标配，这也成了车主讨论和吐槽的点。
目前保时捷官方还没有公布本轮终端网络调整的完整名单。多位经销商人士判断，年内可能还会有门店被合并授权或退出销售业务。
