在最近的新能源圈子里，造大车好像成了唯一的出路，从特斯拉、比亚迪、蔚来到理想、问界、小米…，所有的品牌都飘起来了，以前车重1.6吨，现在车重2.8吨…
之所以变成这样，根本原因还是电池堆得越来越多，车身的重量不断增加，以前，一辆A级家用车也就1.3吨重，现在动不动就快2吨，车太大了，资源浪费当然会更严重，在这种情况下，崔东树看不下去了，直接站出来开喷。就连新能源也逃不过他的嘴，以这次发布会为例，就在前几天。这句评价极其不好，指出了大车的问题，理由是现行财税体制缺乏约束。
这样的大车，结合现在的道路资源和充电现状，真的值得买吗？
先来看一下体重，新能源车的整体重量基本打破了物理的极限，它的数据很有压迫感，整备质量动辄2.8吨、3.6吨，搭配超5米的车长、2米的车宽，既占用了道路空间，又不方便停车和驾驶。重量带来的不仅是体积，还有对路面的破坏，那些燃油车时代的轻量化理念，在电车这里全都失效了，再加上几百公斤的电池包，开出去像个坦克。
资源也是问题的焦点之一，首先是重量上，12年间新车平均增重了400公斤，电池容量从43kWh涨到了63kWh，增加的数据算很惊人，在这个增加背后带来的是资源的浪费，而且现在的税收政策很不合理，大排量油车要交重税，但大重量电车却免税，这等于变相鼓励做重车。同时，崔东树还建议养路费加进电费里，多出的这些重量，全社会都要跟着买单。
利润是车企的一大动力，某种意义上说，很多人之所以做大车，就是为了多赚钱，尤其是现在电池成本难降，技术瓶颈难破，只能靠堆料来掩盖创新的不足。而在市场上，大家都在卷532标准（车长5米、轴距3米、车宽2米），小车的生存空间被挤压得没剩多少。
再来看一下制度和约束，燃油车时代，排量税限制了车身尺寸，2.5L以上要交25%的税，这套系统在过去很有效。此外，油车还包含养路费，用的越多交的越多。如今，电车的政策却不一样，大车小车税费一个样，完全没有抑制大型化，崔东树指出这会导致路面破坏率成倍增加，无论是对于追求性价比的百姓还是维护道路的市政部门，都是个负担。
当下，新能源车的这种“虚胖”风潮，确实到了该管管的时候了，这一点从网友的吐槽中可以看出一二，那句“车位2.4米，车宽2米，后视镜一摊，我只能从副驾爬出来”，这话还是很扎心的。那么，如果是你，是愿意买辆方便省钱的小车，还是跟着潮流去买辆笨重的大车？
