铃木U系列的新车我们测评过很多次，而这一次要测评的U系车有点不一样！
这是一台生产于2020年8月，里程数达到37W公里的铃木UU125。
里程说明：除了观察碟盘，轮胎等车辆状况外，店内每次的保养记录证明了此车的里程数真实性。
这台车对于我来说甚至是有猎奇的感觉！
猎奇的点在哪呢：
摩托车骑这么多公里后，我再给它来两把全油，过两个大坑，它会不会给散架了？
经历37万公里后车子会出现什么样的状况？
都是未知，正是这种不同于往常测试车辆的未知感，让我觉得可喜可乐！
SUZUKI
30多万的里程数在外观上留下的痕迹并不多
测评这台车前，我们就做了个清水擦拭，连冲洗都没用上，一切都属于原汁原味系列。
从塑料件部分来说，除了倒车的刮蹭外，原来银色的车漆常年日晒雨淋后并“没有泛黄”的感觉。用车时长有五年多，但让我意外的是，塑料件之间的结合，经历了这么多公里的震动颠簸后，整体塑料件没有松散的异响。
铁拳施压，检查是否松动
从这方面除了看到塑料件的质感与精度外，其实还可以联想到车辆内部走线的工整，因为走线工整扎实，才能经历高里程后而不会有松散异动异响。
曾经我做过一台某某品牌国产250的二手测试，依稀记得当时车子里程6800公里，整车螺丝基本锈完了，这台UU125，我检查完后，只发现三处锈迹。
一，脚撑由于刮蹭地面，漆面受损，导致小块锈迹；二，后鼓刹，弹簧调节螺丝锈迹。因为这个位置处于低位，基本就是在干湿之间来回切换；
三，排气中段位置，这个位置几乎同级别车型都有锈迹，因为长期的泥水，高温等状况导致。
在我看来，这三处锈迹都透漏着真实里程，而螺丝部分让我看到了UU的细节用料。
座垫无褶皱无破皮
前减震渗油，后减震无异常，前减震渗油的原因很简单，里程数过多后，油封老化，因为它远远超了要更换油封的里程数。
而后减震结构与前减不同，未发现渗油迹象。
碟盘的磨损情况也是我首次遇见，它不属于异常磨损，而是超长公里数下导致碟盘起边了，而碟内线正常，这也足以证明这台车公里数的真实性。
卡钳部分放油螺丝处无渗油，并且油管本体管无裂痕破裂迹象，只有保护外皮破裂，无关油管本身。
SUZUKI
核心部件布满油渍？
37万公里，其实我是想边盖接缝处怎么都会有油渍，结果擦干净灰尘，干干净净，毫无油渍，唯一油渍处是齿轮油放油螺丝，属于人为保养后没擦干净。
更有意思的地方是，咨询车主，并未更换过皮带，只做了基础保养，而且不是个列，里程王前三均未更换过皮带，这要不是车主还要继续骑，我真想拆了看看皮带品牌，做一波品牌普及。
SUZUKI
动态印象还是停留在“超级芯”上
从静态启动的怠速抖动表现，不是说像U系列新车那样的平静。通过手把的触感以及观察后视镜，它的怠速抖动优于目前部分其他品牌新车的表现。
皮带未进行更换，起步离合皮带效能并没有低里程车那么丝滑，但是在中后段动力方面，还是能够明显感觉它的动力衰退并不明显，甚至是经历37W公里后，还能达到百分之90以上的效能。
没有叮当作响，没有声嘶力竭，这是这台发动机给我留下的印象，其实挺意外的，当时做完采访，车主和我说动力上差距不大的时候，我还认为是场面话，看来是我肤浅了。
很明显，这台37万里程的UU125在减震以及三芯部分还是缺少保养，减震过硬、轴承未能加紧以及上黄油，会觉得龙头过于灵活。
如果将此车整车硬件部分来次二次大保养，我认为它历经37W公里后的表现与新车实际的差距应该可以缩减到百分之10之内！
SUZUKI
踏板车的本质是什么?
测评完这台37万公里的UU125，我个人认为U系列的畅销，很充分说明了通勤踏板车的本质——：
平顺，舒适，耐用！
而其他复古，运动，跨界类踏板车等，要想畅销常新，一定也离不开消费者们用车的最基本却是最难做到的：长期主义的实用价值。
铃木U系列却刚好就是这样的产品。
全部评论 （0）