奥德赛降10万至13.58万起，MPV市场这局棋咋下？

大家还觉得合资MPV怎么也得二十来万起步时，本田奥德赛直接甩出王炸——最高降价10万，13.58万就能开回家。这价格一出来，新能源MPV如腾势D9、传祺M8的算盘珠子都蹦飞了，整个MPV市场就像被扔进了一颗炸弹，炸开了锅。您说，这能不让人好奇，奥德赛这是要闹哪样？

先说这行业地震，以前本田在MPV界那可是端着架子的，如今在新能源的冲击下，也不得不低头。13.58万的起步价，直接创下合资MPV价格新低，以前想都不敢想啊。再看用户这边，真是有人欢喜有人愁。老车主可算是破防了，刚买不久就亏了大几万，就像刚买的新手机第二天就降价一半，谁能不心疼？可新用户却眼睛发亮，直呼“真香”，这价格买辆合资MPV，太划算了！二手市场也跟着不平静，奥德赛三年残值率原本能到65%，现在短期承压，车主们心里估计都在打鼓。

那本田为啥这么狠下心降价呢？说白了就是以价换量。降幅达到37%，从原来的23万直接跌到15万级，可核心配置一点没缩水，混动系统全系保留，这诚意还是有的。在成本控制上，奥德赛也有一手，喝的是92号油，实测油耗6.1L，比库斯途等燃油MPV省油20%。您算笔账，五年下来，油费能省出一台宏光MINI，这对于家用来说，可真是实实在在的实惠。

再说说奥德赛的产品力，先看混动系统。2.0L发动机加上电机，综合扭矩315N·m，在80km/h内加速比不少1.5T的竞品都强，平时在城里开，超车变道啥的挺轻松。就是高速超车时得提前预判，零百加速8秒，不像那些性能车一脚油门就冲出去，不过家用也够用了。E - CVT变速箱平顺性那是满分，开起来没顿挫，坐着舒服。

空间方面，奥德赛玩起了“魔术”。2900mm的轴距，还有下沉式后备箱，7座状态下能竖放4个28寸行李箱，一家人出去旅游，行李再多也能装下。第二排的“魔术座椅”更是厉害，左右滑动方便不说，10秒就能收纳第三排，秒变“钓鱼座”，周末带着家人去郊外钓鱼，往那一坐，惬意得很。

不过奥德赛也有短板。隔音差是个明显问题，高速上的风噪比GL8高5分贝，车速一快，车里说话就得大点声。智能化方面也落后了，L2级智驾没有自动泊车，车机流畅度比鸿蒙系统落后30%，科技控们估计得嫌弃。

现在奥德赛和国产新势力算是杠上了。国产新势力在智能化、电动化上有优势，可奥德赛凭借这波降价，在价格和可靠性上扳回一局。这就好比一场拔河比赛，双方各有优势，就看消费者更看重啥了。

那到底谁该买奥德赛，谁又该绕道呢？多孩家庭和务实派可以闭眼入。多孩家庭经常需要调整座椅，奥德赛的低地台设计比塞纳低10cm，老人上下车方便，魔术座椅也能灵活变换空间。务实派要是年行驶2万公里以上，持有5年，油费加上保值率，回本率能超90%，很划算。但科技控就算了，没有8155芯片，语音控制就只能做点基础操作，满足不了需求。长途党也要谨慎，悬挂偏硬加上隔音不好，走连续颠簸路段，坐着可不舒服。

从行业来看，奥德赛这波降价，意味着传统车企从“靠品牌溢价吃饭”转向“性价比肉搏”。这也倒逼GL8、威然这些合资MPV跟风，不然就跟不上节奏了。合资MPV要想生存，得补齐电气化提速、智能座舱、场景化设计这三块短板，不然在国产新势力的冲击下，日子只会越来越难。

现在问题来了，13万的奥德赛，您觉得是工业良心还是清库存呢？是选A，冲！省下的钱够装豪华音响抵消噪音；还是选B，不冲！等国产混动MPV降价？快来投个票，说说您的想法。