国产车售价攀升，为何难有尊崇体验

现在逛车市，很容易发现中国品牌的价格早就甩掉了“便宜标签”。仰望U8直接冲到百万区间，岚图追光L稳稳站在30万阵营，尊界S800敢在摩纳哥街头与宾利同框。价格的自信已经很明显，但说实话，有些车只是价格高了，却还没有真正踩进“尊崇感”的门槛——那种让人愿意为品牌价值掏钱、甚至在精神层面产生认同的气场，还需要慢慢打磨。

价格往上的底气，离不开硬核技术支撑。现阶段的国产高端车在配置上的堆料一点不吝啬岚图追光L搭载800V超混系统和华为智驾，百万级的智能魔毯底盘、空气悬架全都安排；尊界S800配有1680万色氛围灯和高端音响，36个传感器可应对各种复杂路况。技术上，我们已经能做到原地掉头、无图城市领航，甚至跨国穿越挑战，硬实力和国际豪华品牌旗鼓相当。但高端消费者买的不只是参数，还要身份的认同和情感的共鸣，这才是目前中国品牌的短缺之处。

“尊”的不足，首先差在品牌文化的底蕴。奔驰那套“汽车发明者”的故事讲了一百多年，宾利的手工皮革缝制、百年胡桃木工艺早就刻进了用户心里。而国内品牌多是从中低端起步，没有“生而豪华”的基因，很多高端产品还停留在比配置、比参数的阶段。长城魏建军也说过，中国高端车的问题不在技术，而在文化——当德国人用黑森林工匠精神为底盘加分，我们还在用“全球首搭”的冷冰冰数据造故事。有些车型贴了水墨、榫卯等东方符号，但只是表面标签，没有形成持续的品牌叙事。

另一个短板是服务生态的断层。豪华品牌的服务不只是保养维修，奔驰的“Mercedes me”、宝马的高端体验体系，早已延伸到生活方式。国产高端车在服务上，大多还停留在免费保养、上门取送车这些基础动作上。J.D.Power的报告显示，红旗、领克等高端品牌的服务评分不少没达标，有的是经销商标准不一，有的是销售顾问专业度不足。尊界虽然推出了私人飞机协调、全球医疗救援等服务，但在行业里，这样的完整闭环仍是少数。

设计上的“自嗨”同样会削弱高级感。真正的豪华设计有固定且鲜明的语言，比如奥迪的灯光科技、保时捷的经典车身线条，都是一眼就识别的标志。但国产高端车有时要么跟着国外模仿，要么随意堆砌流行元素，甚至为了所谓的极简美学牺牲用户体验。像星途星纪元ET因为“断头吧台”“无实体按键”等设计引发争议，忽视了家庭需求，最后销量不佳。而尊界S800的亮眼之处在于它把东方韵味融合进现代奢华，不是简单套文化标签。

好消息是，国内品牌开始意识到并尝试突破。比亚迪仰望把“原地掉头”技术命名为“易四方”，灵感来自《周易》哲学，车内按键上刻汉字书法；华为问界的鸿蒙座舱配上古琴背景音乐，让智能驾驶多了东方意境；极氪与五星级酒店合作，延伸出跨界服务生态。这些动作都在传递一个信息尊崇感不是靠堆配置拼出来的，而是文化、服务、设计的综合成果。

国产车从“便宜”到“昂贵”用了十几年；从“昂贵”到“尊崇”，或许要更长的沉淀。这不仅要技术不断迭代，还要守住文化根脉、精细化服务体验、讲好品牌故事。等到有一天，让人买中国高端车不只是为了配置，而是认同它的品牌理念与生活方式，那才是从“贵”到“尊”的真正跨越。