有人在二手车平台上，把一台2016年的本田飞度挂到了11.5万元。
这不是新车价，而是一台开了9年、跑了9万公里的二手车。
说实话,第一眼看到这个价格,很多人都会愣一下。因为这台车当年新车落地,含税也就9万出头。
现在开了9年,价格反而涨了2万多?
这事要是放在其他车上,估计早就被人当笑话讲了。但偏偏是飞度,就让人觉得说不准还真有点门道。
毕竟飞度在二手车市场的保值率一直不错,加上改装文化的加持,确实有它的特殊性。
可问题是,保值归保值,一台九年车龄的老飞度,真能卖到比新车还贵?
这台车的具体情况是这样的——2016年10月首次上牌,1.5L排量,CVT变速箱,LX舒适型。
这个配置在飞度里属于最基础的版本,没有什么花哨的东西。
行驶里程9万公里,过户记录显示为零次,说明从新车到现在一直是一手车主在用。
按理说,一手车、里程不算高、保养记录应该也比较清晰,这些都是加分项。
但即便把这些优势全算上,11.5万的定价还是让人摸不着头脑。
因为平台给出的评估结果很直接——性价比略低。
这个"略低"其实说得还算客气了。实际上,平台估算的市场合理价格,比卖家要价低了7万多。
溢价幅度超过150%,这已经不是"略"的问题了。
飞度在二手车市场确实有它的特殊地位。
很多人买飞度不只是为了代步,还因为它空间大、油耗低、皮实耐用。
更重要的是,飞度在改装圈子里有个响亮的外号——"平民超跑"。
这个称号虽然有调侃的成分,但也说明了飞度在改装爱好者心中的分量。
有人愿意花钱给飞度换避震、改轮毂、刷程序,甚至换整套动力系统。
在这些人眼里,飞度就是一块好底子,怎么折腾都不心疼。
所以市面上确实存在一些改装过的飞度,价格会比普通版本高一些。
但这里有个关键问题——改装件的价值,真的能在二手车交易中完全体现出来吗?
答案往往是否定的。
改装这件事,对车主来说可能倾注了心血和情怀。
但对买家来说,却未必是加分项。
首先,改装件的品质参差不齐。有些人用的是大品牌零件,有些人图便宜用的是杂牌货。
买家根本没法一眼判断这些改装件的实际价值。
其次,改装的方向千差万别。有人喜欢竞技风格的硬派改装,有人喜欢舒适取向的升级。
你改出来的风格,未必符合下一个买家的口味。
最重要的是,很多改装件的残值率极低。
一套避震新的时候可能要上万块,但装到车上开了几年,二手市场上能值个两三千就不错了。
更别说有些改装还会影响车辆的稳定性和保修政策。
这台2016年的飞度,如果真的经过大幅度改装,那改装件的价值在转手时会大打折扣。
而且这还是一台基础版本,不是什么高配车型。
LX舒适型在飞度的产品线里,配置算是最简单的那一档。
九年的使用时间,意味着很多机械部件已经进入了老化周期。
变速箱油、刹车系统、悬挂衬套、发动机胶垫,这些东西该换的都得换。
即便保养得再好,磨损是客观存在的事实。
一台开了9年的车,和一台刚出厂的新车,在机械状态上肯定没法比。
这是自然规律,谁也改变不了。
平台给出的市场估价,其实是基于大量真实成交数据得出的。
同年份、同车况的飞度,在市场上的合理价格区间大概在3到5万元。
如果车况特别好,保养记录完整,可能能卖到5万多一点。
那些经过精心改装、确实有亮点的个例,最高也就卖到7、8万的样子。
而且这种价格,通常只有在改装圈子里才有人认。
普通买家看到一台改装飞度,第一反应往往是担心车子被折腾坏了。
所以11.5万这个价格,已经完全脱离了市场的正常范畴。
它不是高一点、贵一点的问题,而是整个定价逻辑出现了偏差。
有人可能会说,既然卖家敢这么定价,说不定真有它的道理。
比如这台车改装得特别到位,用的全是顶级配件。
或者车主是圈内知名人士,这台车有特殊的纪念意义。
这些可能性当然存在,但问题是,这些附加价值很难被普遍认可。
改装件再好,也只对特定人群有吸引力。
车主的身份再特殊,也不能让一台二手车的价格翻倍。
市场是讲供需关系的,买家不会因为卖家的主观感受就多掏几万块。
更现实的情况是,这个价格根本卖不出去。
因为只要买家稍微做点功课,就会发现这个定价有多离谱。
同样的预算,能买到更新年份、更低里程、甚至更高配置的飞度。
或者干脆加点钱,买台全新的入门级合资车,质保还在,开着也省心。
没有哪个理性的买家,会选择一台价格虚高的九年老车。
除非对方真的是对这台车有特殊情感,或者完全不懂行情。
但这样的买家,在市场上的比例极低。
从卖家的角度看,这个定价可能有几种考虑。
一种可能是,他确实对这台车投入了很多,舍不得低价卖。
改装花了不少钱,保养也一直很用心,所以心理上觉得它值这个价。
另一种可能是,他想先挂个高价试试水,反正不着急卖,有人接受就成交,没人接受就慢慢降。
还有一种可能,就是他对市场行情的认知出现了偏差,真的以为飞度能卖这么贵。
不管是哪种情况,这个定价都脱离了市场的客观规律。
二手车的价值,说到底是由市场供需关系决定的。
不是卖家觉得车好,它就能卖高价。
也不是某个车型有改装文化,它的二手价就能无限上涨。
折旧是客观存在的,机械磨损也是无法避免的。
一台车开了九年,该掉的价值肯定会掉,这是最基本的市场规律。
飞度保值率高,指的是相对于同级别其他车型来说,它的折旧率更低。
但这不代表它能保值到超过新车价的程度。
这件事给想买二手车的人提了个醒——定价和价值是两回事。
有些卖家会基于个人情感或主观判断,给车定一个偏离市场的价格。
买家要做的,就是保持理性,多看多比较。
平台的估价、同类车型的成交记录、车况的实际检测,这些都是重要的参考依据。
不要因为某个车型有光环,就放松了对价格的审视。
也不要因为卖家讲了一堆故事,就觉得这台车真的值那么多钱。
对卖家来说,定价策略也很重要。
如果真想把车卖出去,就得尊重市场行情。
可以适当高一点,留出谈价的空间,但不能高得太离谱。
否则挂在平台上几个月都没人问,最后还是得降价,反而浪费了时间。
而且长时间卖不出去,还会让人怀疑车子是不是有什么隐藏问题。
回到这台11.5万的飞度,它最大的问题就是定价脱离了现实。
九年车龄、9万公里、基础配置,这些客观条件决定了它的市场价值区间。
不管卖家怎么包装,不管它有没有改装,都改变不了这个基本事实。
7万多的溢价,在二手车市场上是站不住脚的。
这不是飞度保值的问题,而是定价逻辑的问题。
市场最终会给出答案。
如果这个价格真的合理,那它应该很快就能成交。
但如果一直挂在那里无人问津,就说明市场已经用实际行动做出了评判。
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