智界S7这台车，是奇瑞和华为联手搞出来的，按说这背景挺硬的，车本身定位也不低，想往豪华C级那个圈子里站，但你看它在市场上的表现，特别是销量数字，感觉有点让人摸不着北，好像这车的真本事，还没被大家伙儿完全看明白。
这车要说亮点，性能绝对算一个。尤其是那个双电机四驱版本，官方给的数据是零百加速3.3秒，这速度一脚电门下去，那推背感绝对到位，在同价位甚至更贵的电动车里，它都是跑得飞快的那几个。
能跑这么快，底子就得扎实。它用了现在挺先进的800V高压平台，充电速度很快，官方说15分钟就能把电量从30%充到80%，这平时用车补能效率高了不少，跑远点心里也没那么慌了。
既然华为参与了，智能这块肯定差不了。车机系统用起来挺顺溜的，功能也挺全乎。高阶智驾系统也给配上了，听着就挺高端。
不过呢，这智能配置也不是每个版本都有。最入门的那款，它就没装激光雷达，你要是想体验华为那套完整的、据说很厉害的智驾功能，就得往上加钱买高配，这对想省点钱的消费者来说，确实得琢磨琢磨。
底盘方面，它用的前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这套组合通常能让车开起来既稳当又有运动感，也是不少好车会用的结构。
可说到能让坐着更舒服的空气悬挂，智界S7只把它放在了最贵的那个版本上。你想，这车起步价二十多万，如果能把空气悬挂这种能明显提升乘坐体验的配置，给到中间一些配置的车型上，那对消费者吸引力肯定更大，现在这样，感觉有点可惜了。
再说说外观，智界S7走的是轿跑路线，整个车身姿态压得挺低的，看着挺运动的。前脸那个家族风格，大灯挺有神的，中间有贯穿式的灯带，上面印着智界的字母标志，设计得比较简洁耐看。
侧面线条是它比较出彩的地方，溜背设计很流畅，C柱跟车尾过渡得挺自然的。车门上还有那种导流风刀的小设计，看着挺精神。轮胎尺寸，四驱版是20英寸的，其他版本是19英寸，要是能全系都给配个21英寸的大轮毂，视觉效果肯定更帅气。
车尾部分跟车头差不多，看着比较低趴，贯穿式尾灯也挺简单的。整个车给人的感觉就是比较干练、运动。
尺寸上，智界S7车长4971毫米，宽1963毫米，轴距2950毫米，是个标准的中大型轿车。
拿最近挺火的小米SU7来比一下，它车长4997毫米，宽度跟智界S7一样是1963毫米，轴距正好是3000毫米。这么看，这俩车块头差不多大，小米SU7在车长和轴距上稍微长了一点点，但都是大车，空间感觉差不了太多。
不过话说回来，轿跑造型总得牺牲点啥。智界S7为了那个好看的溜背，后排头部空间确实受到点影响。个子高一点的人，比如1米78，坐后排感觉头顶就快碰到车顶了，为了好看牺牲了点实用性，这个得接受。
后备箱空间倒是挺大的，基础容积有420升，后排放倒了能扩展到1450升，这个数据在同级别里算是挺能装东西的。
内饰设计上，跟现在很多电动车都差不多，比较简洁，大屏幕。那个方向盘是个椭圆形的，挺特别的，这种设计可能有人喜欢，也有人觉得握起来不太习惯。全液晶仪表悬浮在中控台上，感觉要是能做得更内嵌一点，跟中控台融为一体，视觉上会更协调。
现在这车卖多少钱呢？起售价是22.98万，最高到34.98万。要知道，它刚上市那会儿，2024款的起售价是24.98万，后来是降了2万块钱的。按理说，价格更有竞争力了，有华为的技术，销量应该不错才对。
可现实是，这车的销量数据有点波动。去年一年总共卖了31451辆，中间有过单月7397辆的高光时刻，但之后销量就慢慢下来了，最近三个月的数据更是只有315辆、1833辆和1088辆，这个数字跟它的产品力，感觉有点对不上。
一台技术底子硬、性能强、智能化不错、价格也调低了的车，销量却没能持续往上走，甚至最近表现得有点低迷，确实让人觉得挺遗憾的。是市场竞争太厉害？是设计没能打动更多人？还是有些关键配置放得太高了？总感觉这么一台有实力的车，还没完全发挥出来，或许真像有些评论说的，真正识货的，还没那么多。
全部评论 （0）