车企真的不能搞内卷吗？当初是谁加价卖车，现在却呼吁不要内卷

车企真的不能搞内卷吗？当初是谁加价卖车，现在却呼吁不要内卷

还记得几年前走进4S店的情景吗？看中某款热门SUV，销售员笑眯眯地递上报价单——指导价后面赫然跟着"加急费""装饰包"，硬生生多出好几万。那时的消费者，掏钱时总有种"求着人家卖"的无奈。

风水轮流转。 当年那些加价卖车的品牌代表，如今站在聚光灯下忧心忡忡："汽车行业不能搞内卷竞赛啊！低价策略伤市场！"

这话本身有道理吗？有。中国汽车工业协会（中汽协）和工信部说得更透彻：恶性价格战正在危及整个行业。2024年汽车行业利润率跌至4.3%，远低于制造业平均水平。超40%的经销商亏损，"价格倒挂"（卖价比进价还低）成了84%经销商的日常噩梦。更严峻的是，仅2024年就有4419家4S店黯然退网，行业规模出现多年首次萎缩。

刀刃向内，痛点在哪？ 中汽协在倡议书中一针见血：无序价格战挤压企业利润，导致研发投入减少、服务质量打折，甚至埋下安全隐患。当企业为生存苦苦挣扎时，谁还有余力去打磨更好的产品、升级更优的服务？长此以往，伤害的不只是厂商，更是消费者的长远利益。工信部也随即表态支持，将加大整治"内卷式竞争"，推动行业向"价值竞争"转变。

但历史不能遗忘。 某些品牌一边呼吁"反内卷"，一边却对自身加价历史讳莫如深。曾几何时，部分合资热销车型加价数万元提车是公开的秘密。厂家声称"尊重市场供需"，对经销商加价行为却"睁一只眼闭一只眼"。消费者权益？品牌长期信誉？在短期利益面前似乎退居二线。

关键转折：国产力量的崛起打破了旧格局。 当以比亚迪、吉利、长城等为代表的自主品牌，凭借扎实的技术积累和真诚的定价策略杀入市场，一切都变了。比如硬派越野车领域，曾经日系品牌加价销售司空见惯。但某国内领军品牌推出高性能越野车后，以诚意价格和过硬品质直面竞争，倒逼外资品牌放下身段回归合理定价——消费者终于不用"求着买"，而是能"挑着买"了。

这印证了行业专家的洞见："内卷"根源在于同质化竞争与短期逐利。中汽中心专家吴松泉指出，破局之道是从"价格战"转向"价值战"。什么是价值？是技术创新，比如更长的电池续航、更智能的座舱体验；是服务升级，比如透明的价格体系、便捷的售后网络；更是对消费者长期承诺的践行。

可喜的是，觉醒正在发生。 今年两会期间，多家主流车企负责人公开表态反对"内卷"。广汽、吉利、长安等掌门人形成共识：简单粗暴的价格战没有出路，唯有提升核心价值才是正途。政策引导恰逢其时：中汽协倡议企业严格守法、杜绝低于成本倾销；工信部则着手加强质量监管、打击不正当竞争，为行业铺设健康竞争的轨道。

我国汽车产业的未来画卷已清晰铺展： 政策、企业、消费者正形成强大合力。对企业而言，躺在过去的"舒适区"加价获利已成历史，靠低价倾销博眼球也将碰壁。拼技术储备、比用户体验、赛服务创新——这条"价值竞争"赛道，才是通向高质量发展的阳光大道。

对消费者更是福音：买车不必再担心"暗藏加价"，也不必焦虑"降价被背刺"。当市场回归理性竞争，人们终将用脚投票，选择那些真正尊重用户、专注创造长期价值的企业。这个过程或许有阵痛，但阵痛之后，必定是中国汽车品牌真正闪耀全球的时刻。

行业变革的本质，是用规则保护创新者的火种，让竞争回归创造价值的本源。 当价格战喧嚣散去，唯有真心打磨产品、真诚服务用户的企业，才能赢得下一个十年。消费者的每一次选择，都在为这个更健康、更强大的汽车产业投票。