还记得之前在欧洲卖的那款铃木Across吗？ 那车说白了就是丰田RAV4的换标车，跟国内的威兰达是亲兄弟。 现在，铃木不这么玩了。 2025年12月23日，他们在塞舌尔发布了全新Across的官图，这次它彻底告别了丰田，用上了自家的Heartect平台。
这款新车，其实就是印度市场Maruti Suzuki Victoris的“左舵换标版”，明摆着要出口到欧洲去。
这个转变很有意思。 以前借丰田的“壳”，能快速进市场，终究是给别人做嫁衣。 现在换回自己的平台，说明铃木想在欧洲讲一个属于自己的故事。
Heartect平台可不是新玩意，它已经是铃木自家Vitara、S-Cross这些SUV的通用底子，主打一个模块化，好处是能有效控制成本。
新车的尺寸数据很能说明问题。 它的长宽高分别是4360毫米、1790毫米和1635毫米，轴距2600毫米。
对比一下老款那个基于RAV4的Across，车长直接缩水了将近275毫米，轴距也短了90毫米。 这个变化是实打实的，车身明显更紧凑了。
尺寸一变，定位就完全不一样了。 老款Across是和RAV4看齐的紧凑型SUV，空间是卖点。
新款这个体量，直接落入了中小型SUV的范畴，更接近自家的S-Cross。 对于欧洲狭窄的老城街道和小型家庭来说，这个尺寸可能反而更灵活。
唯一的身份标识，就是车尾那个“SUZUKI”的英文字母标。内饰因为改成了左舵，布局做了对称调整。 整体风格务实，功能区划分清晰。
中控台用了悬浮式屏幕，下面保留了不少实体按键和旋钮，方便开车时盲操。 用料方面，中控台上部是硬塑料，车门扶手这些常碰的地方用了软质材料包裹。
配置方面，从现有信息看，它提供了多功能方向盘、自动空调、中控触摸屏和手机互联这些基础功能。
目前新款威兰达在中国市场已经用上了大屏和高性能芯片的车机，但新Across的官图显示，它的屏幕尺寸和界面看起来比较传统。
动力系统是另一个关键变化。 它搭载的是一台1.5升自然吸气汽油发动机，最大功率102马力，峰值扭矩137牛·米。
变速箱可以选择5速手动或6速自动。 选自动挡的车型还能额外配四驱系统。 这套动力，追求的是可靠和省油，跟激情驾驶基本不沾边。
官图车身上贴着的“Hybrid”标识是个重要信号。 这意味着混动版已经在计划中。 参考印度版Victoris的混动系统，它很可能由1.5升发动机和电机组成，综合功率大概114马力，并且可以搭配铃木的AllGrip Select四驱系统。
对于欧洲市场来说，混动版本可能比纯燃油版更重要。 欧洲严格的排放法规和较高的油价，让混动车型很受欢迎。
如果铃木能给新Across定一个有竞争力的价格，它就能用混动技术作为一个核心卖点，去吸引那些精打细算的家庭用户。
不过，挑战也是明显的。 老款Across凭借丰田RAV4的光环，在品质和可靠性上有天然的信赖感。
现在换成铃木自有平台，欧洲消费者需要重新建立认知。 同时，在竞争对手普遍追求内饰科技感的当下，新Across相对朴素的车厢设计，可能会让部分年轻消费者觉得缺乏吸引力。
从价格策略上看，脱离丰田供应链、采用成本更可控的Heartect平台，理论上能让铃木给新Across定一个更低的价格。
它可能不再去和主流紧凑型SUV正面竞争，而是错位切入，用实惠的价格和混动经济性，吸引那些预算有限但需要SUV车型的买家。
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