2025年造车产业“赛程”已近过半。

在这片“最坏”与“最好”交织的竞争蓝海中，深耕中国市场40余年的上汽大众，也刚刚完成一场意义非凡的销量“中考”，赢取了5月8.7万辆的终端销量，也交出了今年前5个月累计近43万辆的“中考”成绩单。

这样的表现，无疑是中国合资车企中的佼佼者。

其中有一个细节尤其值得一提：近三年来国内新能源车月销数据，合资车企中除了上汽大众ID.3，还没有第二款月销量过万的纯电车。

作为一台定位A级的两厢车，ID.3不仅在去年11月达成了累计销量20万辆的里程碑，更是一举拿下了年度“合资纯电车销冠”及“A级两厢车销冠”两大桂冠。

所以，上汽大众ID.3能成为合资纯电车标杆的小秘诀是什么？

首先，上汽大众非常擅长在如今的新能源领域开辟新增长点，比如上周发布的ID.3 GTX套件款，就是最好佐证。

大家都知道，一直以来，上汽大众ID.3就凭借“好开、好玩、好品质”的产品特性，成为合资圈公认的“纯电三好生”担当。

而几天前推出的ID.3 GTX套件款，让这款“三好生”分分钟成为“同级运动个性文化感最强座驾”，尤其是它的“GT红”专属车色，超纤绒运动座椅、GTX高光黑运动包围等GT标志设计元素，不仅完美致敬大众独有的GT精神内核，更在电动化时代，进一步增加了ID.3的超好看属性。

除了外观全面进化，功能配置上，ID.3 GTX套件款比2025聪明款也有明显升级。

其中，GTX出众版套件款加装了前排座椅加热通风功能、全LED矩阵式前大灯、数字钥匙等；GTX极智版套件款增配了AR HUD智能导视。

好底子、好外观加好装备，让ID.3 GTX套件款“原厂直出”就很“带感”，更能让GT粉可以享受真正的“改装平权”。

第二点，也是最重要的一点，就是上汽大众的产品品质深得用户信赖，一直都是合资车企中可靠、有担当的代表，无愧于大厂之名。

比如整个上汽大众ID.家族在电池安全上，不计成本的投入。

据了解，ID.家族全系车型的每一颗电芯，都经历了338项符合品牌标准的电池安全验证。上汽大众对这款电池的要求有多高？

每一个电池样品，都要经历“十大酷刑”，这些“酷刑”指的是包括设计电池安全等方方面面的各种考验。其中最关键的——热失控防护，即在高温炙烤中，电池系统须确保不会引发起火或爆炸。

此外，上汽大众ID.家族的电池包采用铝合金作为电池包壳体材质，下壳体使用了蜂窝设计，让结构强度更高。内部则采用了结合型材横梁及纵梁的焊接形式，直接在电池包内部构建起了一个坚固的框架结构，让电池包极度耐碰撞，抗挤压。上壳体则配备了PPG阻燃材料，可承受超1000摄氏度的高温，防止上部火焰侵入电池包。

而整个电池包也通过密封蜡、密封圈、密封胶进行了全方位密封，只为防止外部热量通过缝隙窜溢进电池包内部。

通过上汽大众“与众不同”的电池合格要求，就可以看出品牌面对汽车行业电动化、智能化的大潮是有着明确思路与优势的，即产品硬实力与服务软实力，“不卷价格卷价值”。

是的，如果说合资1.0时代的上汽大众凭借“全球同质”达成了40年来“引进一款爆一款”的合资车传奇；如今在合资2.0时代，这家车企的核心命题则是全势能布局与“在中国 为中国”。

除了以上提到的ID.3 GTX套件款在用户期待中上市，和整个ID系列的产品硬实力，再加上明年4月即将量产的ID. ERA概念车等一系列新车蓄势待发，让上汽大众即将形成在新能源领域“纯电、增程及插混新产品”全面出击的组合拳。

预计到2026年底前，上汽大众会率先推出7款新能源产品，2030年前将推出超20款新车——如此高密度的产品投放，背后离不开不断崛起的中国智慧和广大智能科技合作伙伴的大力支持。这不仅是上汽大众对市场需求的快速响应，更体现了企业正从合资1.0的单向配套，向合资2.0的开放生态转变，从“造车”向“造生态”的转型，正在开花结果。