小米最近有点焦头烂额。
雷军那句“最磨难的时刻”，怕不是在玩欲扬先抑。
SU7 Ultra，一款标榜“神还原原型车”的选装件，结果交车后，车主们傻眼了，这“碳纤维双风道前舱盖”的风道，细若游丝，指望它散热？
制造下压力？
醒醒吧，主要作用是让你“看上去很能打”。
这幺蛾子一出，退车的呼声就甚嚣尘上。
你说，谁还没遭遇过货不对板？
但问题是，这又不是P图，而是白花花的银子换来的配置。
小米想用2000积分（约合人民币200元）平息众怒，这算盘珠子，拨拉得也忒精明了。
更抓马的是，网红“风云XTony”爆料，小米高层居然撂狠话“退订会直接拖垮小米汽车”。
这话，颇有几分狗血剧的味道，真假暂且按下不表，但背后的意味深长。
一方面，暗示小米汽车可能并非固若金汤。
另一方面，也映衬出某些企业，在面对客户诘难时的窘迫和处理方式，简单粗暴，带着股“不容置疑”的味道。
可话说回来，雷军的财富值，那是纹丝不动。
彭博富豪榜上，他依旧稳坐全球富豪榜前列，几百亿美金的身家，闪瞎吃瓜群众的眼。
这，是不是有点赛博朋克？
小米这事儿，让我想起前些年风靡一时的“互联网思维”。
那时，“颠覆式创新”、“用户为王”的口号震天响。
小米也倚仗着“极致性价比”和“粉丝效应”，一路攻城略地。
但如今看来，所谓的“互联网思维”，很多时候不过是种营销噱头。
把用户当“唐僧肉”宰，把营销当“点金石”。
一旦产品出了岔子，就企图用公关手段遮掩，用“网军”控评。
瞧，雷军的微博都设了门槛，关注超过100天才能发言。
小米公关说是为了“狙击水军”，谁又能打包票呢？
或许只是不想听逆耳忠言罢了。
当然，我们也犯不着一竿子打翻一船人。
毕竟，造车是个烧钱的窟窿，能蹚出条路已经殊为不易。
而且，小米SU7的设计感和性能，也着实有不少可圈可点之处。
只不过，这次“碳纤维风道”风波，暴露了小米在产品打磨上的粗糙，以及在危机公关上的捉襟见肘。
更关键的是，它让很多人开始重新掂量“雷军”这个人设。
往昔，雷军是“拼命三郎”，是“老实巴交的生意人”，是“性价比代言人”。
而今，他更像个长袖善舞的商人，一个深谙流量密码的玩家。
这种转换，让一些“米粉”意兴阑珊。
说白了，消费者对“网红”企业家的忍耐度，是有上限的。
你可以搞营销，可以讲故事，但前提是产品质量过硬，售后服务到位。
如果一味想着圈钱，早晚会被市场扫地出门。
再说说另一个细节，颇堪玩味。
有车主投诉，小米SU7的大灯和翼子板衔接处，存在凸起、翘边现象。
浙江省消保委的汽车专家坦言，他从业十余载，还头一回碰上原厂车出现这等状况。
这又说明什么？
说明小米在造车这件事上，着实还有很长的路要摸索。
雷军自己也承认，三月底的事故，让小米元气大伤。
但我认为，比事故更可怕的，是自负。
如果小米不能真正聆听消费者的心声，不能把产品品质摆在首位，那么，就算雷军家财万贯，再擅长营销，也难免“跌落神坛”的结局。
归根结底，造车这档子事，不是光靠PPT和发布会就能搞定的。
它需要的是脚踏实地的技术沉淀，是精雕细琢的匠人精神，更是对消费者的赤诚和敬畏。
唯有如此，才能在白热化的市场搏杀中，真正屹立不倒。
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