坐进去就想问：我这是在开车，还是起飞？吉祥AIR这波跨界太会整了！
说句实话，当我第一次看到“吉祥AIR”这仨字的时候，脑子里第一个蹦出来的画面不是马路，而是跑道……我当时还真犹豫了下：“这是要飞的还是要开的？”结果你别说，它真是辆车，但它不光是辆车。
就在5月7号，吉祥AIR正式上市了。价格嘛，说实话挺亲民的，起步14.78万，顶配也就15.98万——没有花里胡哨那套，两个版本，清清爽爽。
但你以为这车就靠价格打天下？不，它打的，是“天上飞”的主意。
为啥这么说？你去翻翻它的背景就知道，这车的“亲爹”是吉祥航空——你看这名字起得，AIR，飞机味是不是一下就冲出来了？再一看设计，外观那个“天空之翼”大灯，侧面那OneBox造型，连门把手都做成了隐藏式，风阻优化得跟客机似的，不看车标我还真有点晕。
讲真，这年头汽车圈谁还没点“卷”劲儿？人家吉祥不玩配置内卷，人家直接“空转地”——把飞机那套设计思路直接拷贝到汽车上来了。
尤其是这套内饰，官方一开口就是：“我们是参考航空公务舱打造的。”听着你可能会笑，但你真进车里坐一下，再一瞅座椅、氛围灯、面板设计……诶？这还真就有点像头等舱那味儿。
最有意思的是那个“老板键”。啥意思呢？简单说就是你坐后排，按一下键，前排副驾座自动往前缩，然后你的后排空间直接解锁“躺平自由”：前后调240mm，上下调46mm，靠背还能躺到160度，差不多能当床用了。
你就想象下这个画面吧：朋友坐你车，一脸惊讶，“哎哟，这车后排也太宽敞了吧？”你淡定回一句：“公务舱体验，懂不？”朋友当场就懵圈了：开什么玩笑，这车也太飘了！
当然，除了造型和座舱噱头之外，这车的性能和续航也没拉胯。
动力方面用的是单电机后驱，有两个功率版本：147kW和150kW，百公里加速大概在7.9秒。电池方面是宁德时代的磷酸铁锂，分别是51kWh和64kWh，对应续航分别是435km和530km，属于主流水准，城市通勤或者周末短途都没啥问题。
就这个表现，结合它的价格来看，还真有那么点“性价比天花板”的意思。虽然谈不上碾压同级，但你要找一台个性鲜明、空间舒服、价格不离谱的电动车，吉祥AIR还真值得一看。
不过话说回来，这种带有浓厚跨界属性的产品，成不成得看它后期能不能把“航空梦”变成真实体验，而不是光靠营销唬人。光设计再新潮，没有品控和渠道撑着，也飞不远。
但不得不说，这车确实让人记住了。你说现在市场这么卷，一台车能让人记住名字，就已经赢一半了。
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