新能源车市卷了这么多年，真正赚到钱的不是造车的。
打开财报便能知晓: 除去比亚迪之外, 宁德时代以及华为才是最为突出的赢家。其中一个售卖电池, 另一个售卖科技。汽车企业在价格战斗当中可谓是损失惨重, 卖出一辆便亏损一辆, 然而华为却得以凭借鸿蒙智行、乾崑智驾极为轻松地获取了最为丰厚的那部分利益。费尽心力去制造汽车并进行售卖, 最终的结果却是还比不上为他人提供便利。
这种反差，让不少人眼红，也让不少人动了心思。
现阶段, 终于出现了有人尝试去打造“下一个鸿蒙智行”的情况。这个主体是千里科技, 其最新培育出的智能汽车品牌是“游心”, 负责运作的人正是之前荣耀的CEO赵明, 他是一位从华为体系中走出来的资深人物。这样的一种关联, 使得整个事情增添了几分难以言明的微妙感觉。
当下存在这样一个问题, 那便是, 千里科技实实在在地具备那样的底气以及能力吗? 游心汽车于中途突然出现, 它又是否能够给正处于如日中天态势的华为智驾体系带去一丝压力呢? 怀揣着这些问题, 我们尝试透过一层又一层的表象, 去挖掘这场所谓“类华为模式”复制行动背后所潜藏的真相以及隐忧。
千里的野心：从力帆废墟中长出的“AI造车梦”
若想得懂游心汽车, 那就非得先弄明白其背后的千里科技究竟是何种来路才行。且得去弄清楚其缘由。这是必须要做的事。
说实在的, 当笔者头一回听闻“千里科技”这个名称之际, 下意识地去查询了一番它的工商信息以及股权结构。这并非仅做理论上的分析, 而是实实在在地深入探寻。
结果发觉, 这个听上去颇具科技感之名称, 其前身居然乃是老牌车企, 也即力帆集团。
对的, 正是那个往昔于摩托车范畴威风凛凛、随后在汽车市场遭受挫折的力帆。在2020年, 力帆遭遇债务危机以及司法重整, 最终由吉利集团跟重庆两江基金联合接手。到了2024年11月, 一位关键人物的加入完全改变了这家公司的发展趋向——中国人工智能领域具代表性的人物印奇担任董事长, 公司开始全面朝着AI进行转型。在2025年2月, 公司正式改名为“重庆千里科技股份有限公司”。
换一种说法来讲, 这是一个历经岁月的老牌车企实现了浴火重生, 并且更是展开了一回彻头彻尾的基因改造。
发生的是, 这场改造有着直接成果, 那成果是游心品牌的发布。今年北京车展期间, “游心”正式亮相, 其定位为“全AI汽车品牌”, 主打20到40万元价格区间, 目标人群是“追求个性、拒绝被定义的年轻一代”。发布会上一口气推出了两款车型, 一款是四驱纯电轿跑游心P1, 另一款是户外车型游心A1。
有件挺有意思的事儿, 游心并非是千里科技自己独立进行造车, 而是采用了一种类似华为的合作方式, 也就是千里科技去提供全栈AI , 以及智驾方面的能力 , 合作对像是北汽集团。由北汽来主导车辆制造 , 千里科技在其中更像是那个起到赋能作用的一方。并且整个品牌的操盘手 , 正是之前荣耀的CEO赵明 , 他当下的身份是千里科技的联席董事长 , 还深度参与了从品牌定位 , 到产品定义 , 再到研发打磨 , 一直到用户运营的全链路相关工作。
这个模式，听起来是不是很耳熟？
的确, 差不多便是华为鸿蒙智行跟乾崑智驾模式的复刻版本。千里科技也清晰表明, 自身的角色是“协助车企打造优质车辆”, 并非自身亲自下场进行造车。游心品牌采用多方联合培育模式, 千里科技身为核心发起者以及智能化解决方案提供者, 整合制造、供应链、智能软硬件等各类资源。
一线真实声音：欢迎竞争，但“护城河”在哪？
终究而言, 理论分析不过是纸上谈兵, 然而, 真正能够嗅到市场风向的, 正是那些整日在一线摸爬滚打的经销商。
前些日子, 笔者前往郑州, 按照惯例走访市场, 其间与当地一位身处于经销商集团的负责人进行了交流。这位作为老总的人物, 在过去几年里, 将几个传统豪华品牌店予以关闭, 而后转变方向, 开设了几家鸿蒙智行店。由此能够表明, 他对于“华为系”品牌的盈利能力以及市场热度, 持有最为直接的体感。
聊到游心汽车，他的态度很有意思。
他把烟点着, 语气平缓毫无急切之感说道, 老实告诉他, 我是持欢迎态度的 , 在当下的造车联盟领域, 基本上是华为的鸿蒙智行占据着绝对优势地位 , 甭管是问界 , 还是智界 , 又或者是享界, 实际上归根结底都是华为的“界” , 但实际上这些车辆老实讲价格都不低 , 动不动就是二三十万起价 , 普通的老百姓确实是有些难以承受得起。
他停顿了一下, 随后接着讲道: “可是你仔细想想看, 要是全部车企都去跟华为开展合作, 那么车企哪里还会拥有什么话语权? 等到最终就会演变成‘你要是不跟华为合作, 那车子就卖不出去’这种情况, 如此一来车企不就成了代工厂了? 在这个时候, 如果千里科技能够成为另一方选择, 形成竞争态势了, 这样对于行业、对于消费者而言都是一件有益的事情。”。
这位老总, 其核心逻辑清晰得很: 千里科技倘若能够打造出, 更具亲民特质、更具备性价比的智能汽车, 甚至于在某些程度上, 能够对华为的定价权形成制衡, 那么这对于整个市场而言, 都将会是一种正向的刺激。
可是话头突然转变, 他同样抛出了一个极为现实的问题呢: “问题在于, 千里科技能不能塑造出如同华为那般的护城河? 华为搞通信已经历经了多少年, 做芯片又有了好些年, 推行操作系统也是有不少年头。千里科技只是一个刚刚转型的公司, 凭借什么能让消费者去相信它的人工智能以及智能驾驶会比华为更具优势? ”。
这的确是一语中的。并不是只有技术其自身才是华为的“护城河”, 品牌信任、用户心智以及长期积攒的口碑同样是。消费者购买问界、购买智界, 实际上所购买的就是“华为”这两个字。然而游心汽车, 消费者选购它是为了什么? 是为了它往昔曾是力帆吗? 是为了它属于吉利旗下吗? 是为了赵明从荣耀所带来的营销能力吗？
显然，这些问题还没有答案。
当然, 存在着全然不看好的人。另一位郑州经销商店总毫不隐晦地讲: “当下科技巨头涉足造车或者为汽车赋予能量的情形太多了, 百度、小米、华为, 哪一个不是巨头呢? 实事求是地说千里科技, 在知名度方面、技术积累方面、资金实力方面, 跟这些相比根本就不是同一个等级。它成功的可能性不大。”。
行业观察者的冷静剖析：勇气可嘉，但前路多艰
并非业内对游心汽车这种“半路杀出的程咬金”没有关注, 从不同角色的人对类似模式的评论里, 我们或许能不能拼凑出一些态度, 是这样的。
有个叫惠建华的人, 其身份是河南省汽车流通和后市场分会秘书长, 他对汽车情报新媒体, 讲了这样一番话, 这话里包括, 现在的智能汽车市场, 看上去是热热闹闹的样子, 可实际上呢, 同质化的情况已然极度剧烈。大家都在往配置这边堆砌, 比拼计算方面有着的能力, 在所有的品牌里存在具有差异化的体验、感觉的那种, 实在很少。还有, 如果名为游心的真的能够把“全AI”这个标签, 做到透彻, 做出能让年轻人喜爱的交互体验, 以及有着智驾的那种感受, 未必就没有获得机遇的可能。但他在同一时间, 还给出了提醒, 那就是关键在于不要做成那种“PPT上的全AI”。消费者被太多的概念忽悠过了, 最终还是得去看实际的体验。
一位不想透露姓名的某新势力搞研发的工程师, 从另外一个视角表达了忧虑, 其称: “科技公司给造车提供助力这件事, 关键并非在于你给出何种技术, 而是在于你可不可以帮车企切实把车卖出去, 并且赚到钱。华为能成功, 原因在于它不但有技术, 还具备强大的品牌支撑以及渠道方面的能力。别的公司想要去模仿, 仅仅有技术可是远远不够的。”这个论断放在游心这儿同样是适用的, 千里科技确实存有一些智驾技术方面的积累, 特别是借助吉利整合而来的资源, 然而在品牌所产生的影响力以及渠道能力这块, 跟华为相较而言, 还是有着不小的差距的。
此外, 河南省汽车行业商会秘书长朱志芳给出了相对平衡的观察, 他表示, 我们其实挺关注千里科技这种模式的, 华为的全栈智驾模式已被市场验证, 然而, 强势的生态绑定也让不少车企担忧技术话语权被削弱, 行业迫切需要开放、普惠、不与车企争主导权的第二极, 就如同手机行业在高通之外需要联发科。千里科技将“AI原生 + 全栈赋能 + 高性价比”当作核心, 在高端方面进行对标, 在低端方面实现普惠, 秉持开放合作理念, 要是持续坚守“人人用得起的智驾方案”这一定位, 那是完全具备走出一条差异化道路的机会。
不难从这些声音里看出, 业内对于游心汽车的态度, 基本上是“谨慎乐观”跟“现实质疑”同时存在。那些赞同的人所看重的, 是它给市场带去的竞争活力, 以及差异化的可能性。而那些担忧的人, 关注的则是技术护城河、品牌认知, 还有资金实力等方面的短板。
【结语】从积极的那一面来看, 市场的确是需要更多元化的选择的, 车企同样也需要一个能够与华为形成制衡的 “第二极”的。游心所主打年轻化、全AI以及20 - 40万价格区间的定位, 倘若果真能够把产品体验打磨得扎实, 未必就没有自身的生存空间的。更何况, 操盘手赵明在荣耀时期所展现出来的产品定义以及营销能力, 也是一张值得去期待的牌的。”。
鉴于现实状况而言, 华为于智能汽车范畴所构筑的壁垒, 绝非仅仅局限于技术层面那般简易。品牌信任这一方面, 用户心智这一方面, 渠道网络这一方面, 生态协同这一方面, 这些均非短时间之内就能够予以复制的。千里科技当下更多的是借助外力而非自行开展研究, 其核心技术依赖于吉利, 品牌认知基本上近似于全然空白出发, 资金实力与那些科技巨头们相较也不在同一个等级之上。
游心汽车展开的此番冒险, 其勇气值得赞许, 然而前方道路必定不会顺畅。它能够行进多远的距离, 并非由它喊出的口号有多响亮所决定, 而是取决于它能不能切实回答那个最为质朴的问题: 消费者缘何不选择华为, 反而选择你呢?
