“花无百日红，人无千日好。”
世间万物，盛极必衰，这是亘古不变的道理。当辉煌的泡沫散去，留下的往往是现实的粗粝与冰冷。曾经高高在上、让人仰视的“神坛”，如今也难免摇摇欲坠，这不由得让人感叹：在这个瞬息万变的时代，没有什么是一成不变的，唯有顺势而为，方能长久。
听说没有？又一家保时捷4S店撑不住了。
这两天，江苏盐城的汽车圈子里可是炸了锅，盐城保时捷中心发了一纸公告，说得挺委婉，但也挺决绝：2025年年底停止销售，2026年3月彻底关门大吉。比起前阵子郑州中原保时捷那种“连夜跑路”的狼狈相，盐城这家店倒是给足了体面，好歹留了一年多的缓冲期，没让买了车的车主们立刻变成“没娘的孩子”。
但这事儿，咱得细琢磨。想当年，保时捷那是什么排面？那是豪车圈里的“硬通货”，是身份的象征。你要想提辆卡宴，别说打折了，不加个十几二十万的装潢，销售连正眼都不带夹你的。那时候的4S店，门槛高得恨不得把人挡在外面，进门得验资，提车得排队。可这才几年光景？怎么就从“众星捧月”变成了“黯然退场”？
咱老百姓常说：“三十年河东，三十年河西。”这保时捷在中国的际遇，简直就是这句老话的活教材。
回想2021年，那是保时捷的高光时刻。一年在中国卖了9.5万辆车，全球每卖出三辆保时捷，就有一辆是中国人买走的。那时候，中国市场就是保时捷的“亲爹”，是大众集团的“印钞机”。那时候的保时捷，傲气得很，不仅车价坚挺，服务态度也是出了名的“高冷”。多少大老板、富二代，为了那个斯图加特的盾形车标，心甘情愿地掏腰包，哪怕被“割韭菜”也乐在其中，觉得那叫“尊贵”。
可谁能想到，这风向变得比翻书还快。
到了2025年，这日子是真不好过了。前三个季度，保时捷在中国才交付了3万多辆车，跟巅峰时期比，直接腰斩都不止，跌没了快三分之二。这哪是滑坡啊，这简直就是跳崖！
你可能会问，咋就混成这样了呢？
咱得给它把把脉。这第一个大病根，就是“傲慢”。
以前咱国产车不行，大家伙儿没得选，只能捏着鼻子认了人家的“霸王条款”。只要是德国造，那就是好，那就是香。可现在呢？咱国产的新能源车，那是百花齐放。要颜值有颜值，要配置有配置，冰箱彩电大沙发，智能驾驶辅助，哪样不比你强？
现在的消费者，尤其是年轻一代，那是真的懂车，也是真的理性。大家伙儿心里都甚至有一杆秤：你保时捷是牌子硬，但这溢价也太离谱了吧？几十万甚至上百万的车，智能化程度还不如二十万的国产电车，这不是拿消费者当冤大头吗？那点“品牌光环”，在实打实的体验面前，越来越不值钱了。
再看这第二个病根，叫“掉队”。
这几年，中国的新能源车市场那是神仙打架，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想，一个个跟打了鸡血似的往前冲。保时捷呢？起了个大早，赶了个晚集。2019年出了个Taycan，当时看着挺惊艳，可这一晃五年过去了，第二款纯电车Macan Electric才磨磨唧唧地推出来。
这五年是啥概念？在现在的汽车圈，五年那就是一辈子！这五年里，技术迭代了多少轮？电池技术、智驾系统翻天覆地。等保时捷慢悠悠地把新车端上来，发现桌子都被人掀了。那Taycan现在的销量，跌得连亲妈都不认识，同比下滑了快一半。为啥？因为大家发现，花一百万买个“电动爹”，除了那个标，真没啥特别的体验，续航虚、车机卡，开出去还容易被现在的国产电车“崩”一下。
更要命的是，保时捷现在是“进退失据”。
你看它最近的那个战略调整，简直就是“病急乱投医”。本来喊着要全面电动化，一看电车卖不动，立马改口，说要把油车再续命到2030年，甚至把那个旗舰纯电SUV的计划都给砍了。这一来一回，折腾的是啥？是真金白银啊！
为了这通折腾，保时捷预留了30多亿欧元的费用，直接导致财务报表难看得要命。三季度居然亏损了快10亿欧元，连德国那个著名的DAX指数都把它给踢出去了。
而且，现在有个说法，说保时捷在中国卖一辆车要亏12万。这话虽然听着有点夸张，可能是算上了各种分摊成本和经销商的亏损，但道理是不差的：以前是卖一辆赚一辆，现在是卖一辆愁一辆。经销商也是人，也是要做生意的，天天赔本赚吆喝，谁受得了？盐城这家店选择关门，说白了就是“及时止损”，不想陪着玩了。
这事儿给咱普通老百姓啥启示？
我觉得吧，这不仅仅是一个豪车品牌的兴衰史，更是咱们中国消费者“站起来”的证明。
以前咱们是被动接受，人家给啥咱吃啥，还得感恩戴德。现在是咱们用脚投票，谁对咱们好，谁的产品硬，咱就买谁。那个盲目崇拜洋品牌的时代，真的是一去不复返了。
当然，咱也不能一棒子打死，说保时捷就一无是处。人家百年的底蕴，机械素质那确实没得说。但在智能化、电动化的大潮面前，光靠“吃老本”是行不通的。你底盘调教得再好，车机跟个诺基亚似的，智能化跟个老年机似的，在这个万物互联的时代，那就是“古董”。
看着曾经不可一世的保时捷，如今为了销量不得不低下高贵的头颅，甚至在经销商退网的浪潮中显得有些手足无措，咱心里其实挺复杂的。一方面觉得解气，傲慢终究是要付出代价的；另一方面也觉得唏嘘，再大的巨头，如果不尊重市场，不尊重消费者，不跟上时代的步伐，倒下也就是分分钟的事儿。
这就像咱们过日子，做人做事都不能太“狂”。你今天风光，不代表明天还能风光。只有时刻保持谦卑，时刻关注身边的变化，不断学习，不断进步，才能在这纷繁复杂的社会里站稳脚跟。
保时捷的困境，其实也是给所有合资品牌、豪华品牌敲响了警钟：别再拿中国消费者当傻子了，别再以为挂个洋标就能躺着赚钱了。时代变了，玩法变了，人心也变了。如果还抱着以前那套“老黄历”，那盐城这家店的今天，就是你们所有人的明天。
咱们老百姓现在眼明心亮，谁是真把咱当上帝，谁是把咱当韭菜，心里跟明镜似的。那些还在端着架子的品牌，还是趁早醒醒吧，别等到最后连个体面的告别都没有，那才叫真的难看。
网友热议
网友“秋名山车神”： “好家伙，以前进保时捷店，销售鼻孔朝天，买个Macan还得配货，跟买爱马仕似的。现在好了，店都关了。这就叫天道好轮回，苍天饶过谁！这几年国产电车崛起，把他们的遮羞布都给扯下来了。”
回复： 哈哈，老兄这话虽然糙，但理不糙！确实，当年的那种“配货”卖车，真把咱消费者的尊严按在地上摩擦。现在国产车争气，给了咱们挺直腰杆的底气。这不仅仅是车的竞争，更是服务态度和市场尊严的博弈，傲慢的代价就是被市场抛弃。
网友“岁月静好”： “其实有点可惜，保时捷的机械素质真的是顶级的，开过的人都知道。但是智能化这块确实落后太远了，现在的年轻人谁还只看三大件啊？希望他们能醒醒，别把一手好牌打得稀烂。”
回复： 确实如此，咱得承认，保时捷在底盘和操控上的功力那是百年修来的，不是一朝一夕能赶上的。但时代的车轮滚滚向前，现在的车不仅仅是交通工具，更是智能终端。光有“好开”这一条腿走路，注定是走不远也走不稳的。希望能看到他们真正的改变，而不是只有情怀。
网友“老李看世界”： “卖一辆亏12万？这数据真的假的？瘦死的骆驼比马大，保时捷再怎么着也不至于这么惨吧？是不是咱们有点盲目乐观了？”
回复： 老李这话说得在理，看问题得客观。这个“亏12万”可能更多是从经销商运营成本、库存积压以及为了清库存打骨折价等多方面核算的，或者是厂家在战略转型期的巨额投入分摊。保时捷这种巨头肯定还没到“揭不开锅”的地步，但这确实是个危险的信号。咱们不盲目乐观，但也得看到趋势，风向确实变了。
网友“风中追风”： “我是盐城本地的，这家店服务其实还行，就是那个位置太偏了。不过说实话，现在身边有钱人买仰望U8、买问界的真不少，开保时捷出去反而没那么‘炸场’了，感觉有点过气。”
回复： 这一线的声音最真实！“过气”这俩字用得太精准了。豪车的属性里，很大一部分是“社交货币”。当国产高端车开始成为新的社交名片，洋品牌的“光环”自然就暗淡了。这说明咱们的审美和价值观正在重塑，不再唯洋是从，这是大好事儿！
写在最后
看着一家家曾经门庭若市的豪华4S店如今门可罗雀甚至关门大吉，咱们不禁要问：
当“车标”不再是无所不能的通行证，当“情怀”在冰冷的销量数据面前碎了一地，这些曾经的王者，是真的想不明白，还是放不下身段？如果连保时捷都要靠“走回头路”来续命，那所谓的“豪华”二字，在这个智能电动时代，究竟还剩下多少含金量？
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（参考信息来源：又一家保时捷4S店倒下了汽车行业关注）
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