靠后轮转向与华为乾崑智驾猛士M817在城内游刃有余

你别看它有5.1米长、近2米宽，猛士M817的转弯半径竟然只有5.2米。三车道一把过，这个数据听起来就不合常理。

原因是它用了双向20°的后轮转向。把这么大一台车的转弯半径压到5.2米。对比一下：很多4.8米的紧凑型SUV转弯半径都要5.5米以上。在重庆民权路的右转急弯实测里，别的SUV常常会侵入邻道才能完成转向，猛士M817配合华为乾崑智驾是贴着车道右侧完成，精准得让人惊讶。老城区双车道掉头、老旧小区直角转弯，基本都能一把过，把大型越野车在城市里“难开”的印象打碎了。

它搭载的是华为乾崑智驾ADS 5。城市拥堵时的表现很靠近“老司机”。不是那种简单的急刹急停，而是用“点刹”方式平顺跟车，重刹率比上一代降低了30%。系统会提前规划走哪条车道，遇到不守规矩的行人会主动减速避让而不是猛踩刹车，多车道等红灯时还能提前选出最优车道。

就算不开智驾，人开也不累。电四驱动力响应很直接，踩多少给多少，没有燃油越野车那种动力延迟。150mm可调空气悬架在铺装路面滤震很细腻，过减速带不再那么突兀。CDC每秒500次动态调节，高速拐弯支撑硬朗，烂路又能把冲击柔化掉。

停车方面，华为的离车泊入加上车位到车位3.0，把停车交给系统。新加了窄路会车脱困能力，全程无需人工介入。全地形泊车还能自定义车位，临湖垂钓、林地露营这种场景，系统能自动识别可用空间并精准泊入。

总的来说，猛士M817用后轮转向解决了“车大不好拐”的物理问题，用华为乾崑智驾解决了“车大不好停、不好跟”的场景问题。开越野车进城，不再像受罪，倒像是一种新的享受。