如果不是星愿月销三万，没人会记得A0级纯电市场最初是欧拉猫开创的。
彼时的黑猫、白猫、好猫，是欧拉“猫系三兄弟”的全明星阵容，撑起10万元级电动车颜值与销量的双高峰，甚至一度引领“电车可爱风”成为消费审美主流。但好景不长，随着长城为追逐利润砍掉黑白猫，欧拉从此跌出主流，留下一只定价直逼15万的“好猫”，在小车市场孤军奋战。
而此时，吉利悄悄将“星愿”推出。没有猫耳灯、没有娇俏轮廓，甚至在发布之初被嘲像极了“吉利小雷达”，但在短短几个月内，星愿完成了小型纯电市场的全面收割：月销3万、封神A0级。
对比一下就知道欧拉为何被打得抬不起头——星愿的主销价格区间6.98–8.98万，电池最大40.16kWh，续航410km；而2024款好猫起步就是10.58万起，还不带高功率电机。一个是性价比极致的后起之秀，一个是价格错位的“失忆者”。
于是2025款好猫来了，一刀下去就是2.6万元降幅，起售价7.98万，与星愿并肩而行。欧拉终于意识到，不入红海，永无生机。
但这场回归注定不是轻松的春游。星愿月销三万，是实打实的用户选择，不靠大定造势，不靠终端补贴，用的是真正能打的产品力。
从尺寸来看，好猫（4242mm）比星愿（4135mm）长了一个拳头，轴距同为2650mm，整车更厚实，看起来也更像“正常车”，而非“放大号老头乐”。这一点，对于有出行场景多样化需求的用户，是明显优势。
内饰方面，好猫这次大换血：14.6英寸悬浮中控屏、Coffee OS 3.2系统、怀挡、双拼配色、贯穿出风口、无线充电、悬浮仪表……直接把质感拉到A级车标准线。而星愿虽然同样大屏当道，但Flyme Auto系统在高配才有，小屏幕版本依旧存在于主销车型中，中控台更多是“工业塑料范”，配置走的是功能性路线，不强调精致感。
在动力系统上，好猫直接干到了126kW大功率电机，这在A0级堪称“暴力输出”，尤其对比星愿的58kW和85kW选项，好猫像是开挂打副本。而在实际驾驶层面，星愿更注重线性和平顺，好猫则更接近传统燃油车的推背体验。
续航层面，好猫为430km，星愿高配为410km，电池容量好猫大了一圈。简单说，如果你想跑得远、开得快、看得顺眼，好猫全面碾压；但如果你只关心价格、够用就好，星愿一骑绝尘。
问题来了：当欧拉把价格杀下来，是否就能抢走星愿市场？
不完全是。星愿赢的不止是价格，还有“心智归属”。从上市起，它就立足于“高价值通勤”，用户认知清晰，品牌锚定准确。而欧拉这几年呢？从女性车到中性车，从10万＋到7万＋，从可爱猫耳到硬核改脸，定位一路游离，用户逐渐迷失。
品牌的摇摆，是致命的。
星愿的用户不会犹豫：我只想要一台7万块能开五年的靠谱代步工具，不求惊艳，只要实在。好猫的用户却始终在纠结：我买这车，是因为它好看，还是因为它现在便宜？我想象中的用车场景，是城市出行，还是偶尔自驾？这不确定性，是销量杀手。
当然，从产品价值来看，2025款好猫无疑是诚意之作。在保证配置、设计、质感和动力全面领先星愿的前提下，把售价压到8万以内，是一次彻底的放低姿态。可以说，这是好猫最接近“重新成为爆款”的一次。
但爆款不靠配置表，靠的是一句话能打动人的价值锚点。
星愿能一句话说清楚：“7万块，什么都给你。”那欧拉好猫呢？在今天的大降价之后，是否能重新把这句话抢回来？
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