受金九银十以及新能源补贴年底到期的影响，十月份的重卡市场可以说是火力全开。数据摆在那儿，第一商用车网的统计显示，2025年10月，国内重卡销售大概在9.5万辆左右，环比下降10%，主要是国庆假期假日天数少了5天，影响当然不能算大，但同比去年同期增长了43%。我还记得那天我跟朋友聊天，朋友是个修车工，他说：今年的车特别热，只不过节前的订单都赶在一起，有点像赶集那天，太忙。你说得没错，供给端的压力和需求的集中，造成了这个看似回调的数据，其实暗藏着更大的潜能。
但你1到10月，重卡累计销量已经达到91.8万辆，同比涨了22%。这数字放在心里，有点爆炸的感觉。就算10月环比少了点，整体过了百亿关——这个数，光是想想就觉得压力大，但也知道，年底补贴快到期啦，厂家都在拼命排产，11月销量还会继续冲刺，这种压轴戏真是必看。
豪沃重卡领头的市场成绩惊人，10月销量2.5万辆，同比增长51%。我突然想到，去年同期他们是不是还在摸索阶段？今年直接翻倍，说明他们的渠道开拓和研发都提前布局了。累计销量达到25万辆，份额达27.2%。解放一季比去年多了快6成，10月2.1万辆，累计17.3万辆，市场份额也排第二，行业内的老大哥风范出来了。
东风这次表现也不错，10月销量1.4万辆，增长60%，累计销售14.5万辆。合计比去年上涨23%，市场份额拔到15.8%，在排名里稳得住。而我翻查了下资料，东风的供应链去年就开始调整——他们真是在卖命开工，也说明他们把渠道和用户心理都瞄准了。
说到市场份额，不得不提福田的逆袭。10月1.4万辆，涨幅147%，几乎是过去的两倍。这让我脑袋里跳出一个问题——别的车企是不是把福田给忽略掉了？累计销量达到11.8万辆，涨了100%多。市场份额也升到12.8%。你别说，福田的转型还挺成功的。
陕汽这次看起来有点掉链子，10月销量1.3万辆，同比只有20%左右涨幅，累计14.7万辆，和之前的骄傲比起来，不免有点憋屈。去年他们的销量真是很亮眼，去年同期起飞的动力，现在需要加油才行。这让我在想，他们是不是遇到了供应链的瓶颈？还是技术研发上卡住了？毕竟，市场的铁幕都是有节奏的，是不是他们也被卡在某个环节了。
至于新能源重卡，徐工汽车绝对是火车头。10月销量0.39万辆，同比飙升117%，一年多时间能翻倍，我猜他们的电动车策略对了。累计3.01万辆，增长了88%。市场份额也上升到3.3%。其实我一直觉得，新能源重卡像新兵，还在学阶段，但这波爆发，说明市场在变，需求在变。
江淮虽然排名靠后，但也不甘示弱，10月0.08万辆，累计1.12万辆。市场份额大概1.2%。我还记得去年他们那个老款车型，大多数用户反映续航和充电速度不行，现在不断更新换代，能不能扳回一城？国产新能源的成本逐步降下来，电池心法逐渐掌握，也许还得再打磨点时间。
咱们提起11月，新能源补贴的终点线压得很紧，厂家都在冲刺，像东风、重汽都在拼产能。根据我自己的「猜测」，目前排产计划显示，东风商用车依然保持万台的起码，就算11月锐减，整体量还是稳得住。其实我之前翻了翻车企提交的排产表单，一些排产安排明显多于去年同期，说明他们对市场充满信心。
我还在想一个问题——今年订单的活跃度，是不是比去年爆炸多？毕竟，国内生产的车越做越挺的话，出口又占了个30%左右，这个比例不算少。数据显示，2025年，国内销售会超过79万辆，再加上出口的大头算上，估计整体会超过110万。
谈到车型结构，燃气车估计会卖到21万台，比去年多20%；电动卡车，估算也会卖到20.5万台，涨幅达150%。电动和燃气一样，渗透率已经27%左右，说明新能源不光在跑马灯里跑，还在逐步替代传统动力。
你说，新能源重卡的未来会不会成为行业第一？我没细想过这个问题，但直觉告诉我，市场还在分蛋糕，只传统的大雕们需要不断转型，否则会被新兵给压一头。
这段时间，我一直盯着一辆老朋友的车，他说：我觉得修车就是在不断猜测用户的需求，需求变化得比我们想象快。这让我想到，汽车研发也是类似的——怎么看到未来的路，才是秘诀。我想问一句：你觉得，新能源重卡这种新宠，还能坚持多久？
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