8月21日第二十九届成都国际汽车展览会启幕，作为国内下半年首个A级车展，本届车展给行业留下“有点冷”的印象。至少20个品牌缺席本届成都车展，超豪华品牌几乎全面缺席，二线豪华、部分合资、部分自主品牌也出现缺席情况。缺席品牌背后普遍藏着市场压力，但聚焦到各个品牌上，又各自有各自的考量。外资豪华品牌在华市场表现持续承压，线下车展获客效率不如品牌中心、私人品鉴等方式。
展馆并未空置，有人不来就有人来。比亚迪、奇瑞以“包馆”形式参展，鸿蒙智行、长城汽车高调参与，大众旗下三家子公司也悉数到场。本届车展发布会数量变少，线下陈列、展销才是成都车展一直以来的重点。2025年成都车展十天现场成交57.53亿元，订单33745台；2024年成交58.60亿元、订单33621台，被贴上“全球销量最高的A级车展”标签。
本届车展展览规模达22万平方米，集结近120个国内外主流汽车品牌、约1600辆展车，展车密度甚至比北京车展更大。“凉”可能是个假象，成都车展线下陈列、展销的意义并未缩水，它只是定位更接近“卖场”而非“秀场”，超豪华品牌参与的价值确实不大。
