"43公里续航的插混车即将成为历史？" 工信部等三部门最新公告给新能源车市投下重磅炸弹：2026年起，插电混动车型享受购置税减免的纯电续航门槛将从43公里直接翻倍至100公里，同时纯电动车能耗标准同步升级至GB36980.1—2025新规。这一调整意味着，市场上近20%的插混车型可能面临淘汰，而消费者未来购车的技术标准和成本结构都将发生深刻变化。
政策调整核心要点速览
此次技术要求的升级呈现明显的"阶梯式收紧"特征。对于插混车型，纯电续航标准从2018年制定的43公里跃升至100公里，增幅达132%；纯电动车则采用2025版能耗新标，对电池能效提出更高要求。值得注意的是，政策设置了2510kg整备质量分水岭，大型SUV/MPV等车型的能耗限值获得适度放宽，体现分类管控思路。
过渡期安排显示，2025年12月31日前已达标车型可自动转入新目录，未达标者需在2025年12月12日前完成技术升级申报。这种"缓冲期+硬指标"的组合，既给车企留出调整窗口，也杜绝了政策套利空间。
续航翻倍的背后逻辑
第一刀砍向"政策套利"车型。43公里续航标准实施六年来，部分车企开发出"油箱大电池小"的应试产品，日常使用仍以燃油为主。新规直接清退这类伪新能源车，预计五菱星辰混动版（83km）等车型首当其冲。
技术协同效应显现。100公里续航要求与当前主流插混技术路线（如比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X）形成匹配，倒逼车企提升电池能量密度。数据显示，2023年新上市插混车型平均纯电续航已达112公里，政策实为对市场趋势的追认。
能耗管理精细化。按2510kg划分两档能耗标准，既避免"一刀切"误伤大型新能源车，又通过140%/145%的电耗上限防止技术倒退。这种设计尤其利好理想L9等高端增程式车型。
车企"生死线"扫描
头部车企从容应对：比亚迪全系插混车型（秦PLUS DM-i 120km、宋Pro DM-i 110km）早已超标布局；长城哈弗枭龙MAX纯电续航105km刚好过线；新势力中理想L7（210km）、问界M5（200km）等增程车型更显技术储备优势。
边缘品牌紧急补课：除五菱外，部分二线品牌的插混车型如东风风行T5 EVO混动版（纯电续航80km）需立即启动技术升级。行业人士预测，2025年底可能出现一波老款车型降价清库存潮。
跨国车企面临挑战：奔驰C350eL（纯电续航105km）等豪华插混车虽达标，但整备质量普遍超过2510kg，需重点优化亏电油耗以满足75%的燃料消耗限值。
消费者与行业影响预判
购车成本可能出现"V型波动"：2025年底未达标车型或降价促销，但2026年后失去购置税减免（约减免1.5-3万元）将推高终端售价。以五菱星辰混动版为例，若无法升级，其9.98万元售价可能实际上涨至11.5万元左右。
技术路线加速分化：增程式技术因"长续航+低系统复杂度"优势进一步凸显，纯电平台车企可能加快推出插混衍生车型。蜂巢能源等二线电池厂商若无法突破180Wh/kg能量密度门槛，市场份额恐遭宁德时代挤压。
政策延伸思考：绿色出行的"高标准"时代
当财政补贴退场后，技术门槛正成为调控新能源车市的核心抓手。这次调整传递明确信号：政策红利只属于真正投入技术研发的企业。对于消费者而言，2025年第四季度将是关键决策窗口——既要警惕部分商家炒作"政策末班车"概念，也要关注头部车企基于新标准推出的迭代产品。正如某电池企业高管所言："未来的竞争不再是续航数字的游戏，而是每度电所能带来的真实出行价值。"
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