一汽奥迪A5L预售25.68万起，真比A4L高级多少？

一汽奥迪A5L预售25.68万起，真比A4L高级多少？

预算卡在二十多万的时候，家里那位还专门拉着我去看BBA。其实也不怪她挑剔，这价位要面子、要舒适、还得能装下全家人出行的行李箱——这事儿搁谁身上都得斟酌半天。前阵子楼下邻居老赵换了辆新车，说是啥“一汽奥迪A5L”，问我要不要试试。我寻思着这名字有点意思，不就是传说中刚出来没多久的那个加长版吗？正好最近手头闲着，就凑过去溜达了一圈。

价格表挂在展厅墙上，运动版Plus 25.68万起步，再往上的quattro和领航版直接跳到28.98万。我心里嘀咕：网上有人嫌贵，也有人说值，这车到底咋回事？销售小哥边倒水边唠嗑：“你别拿现在的A4L比啊，那玩意快退市了，全靠优惠撑销量。”想想也是，现在街上跑的大部分40豪华动感型落地也就24-25个点，可一查平台代号B9.5，其实2020年就上市了，还能追溯到2016年的底子。这么算下来，都快九岁“高龄”了。

而新出的A5L用的是PPC平台，比老伙计大了一圈。4908毫米长度、2969轴距——后排坐进去腿都伸直还能晃悠两下。我183cm个头，实际体验后排空间，比我爸那台旧帕萨特宽敞多了。他老人家还调侃，“以后你媳妇再催生二胎也不用愁没地方放安全座椅。”

不过最让我琢磨的是动力系统。听修理厂师傅讲，新款搭载第五代EA888 Evo发动机，还有MHEV plus混动系统。“VTG可变涡轮你懂不懂？”师傅总爱这样考我，我只能尬笑应付。他接着说：“低扭更足，上坡带劲儿！”204马力/340牛米起步，高配272马力/400牛米，数据确实亮眼。但真要开起来，有没有推背感，还得自己脚底板试才知道。

群友小张提过一句，说MHEV plus跟以前48V轻混不是一个级别：PTG电机能帮忙给发动机加把劲儿，而且可以低速纯电走几步路，在小区慢慢挪完全安静；还有P0+P3架构、电机连变速箱轴直驱，用起来油耗压得更低。据他自测，一周上下班来回油耗差不多7升出头（北京环路堵成狗），已经算省心不少。而且刹车时还能提前回收动能，这种细节设计，以前只在新能源或者进口高端车型见过。

内饰智能化这块，是让我媳妇念叨最多的地方。一进驾驶舱，她先摸副驾娱乐屏，说这个10.9英寸副屏追剧正合适，然后又被14.5英寸中控吸引住。液晶仪表11.9英寸，加HUD抬头显示13.1英寸，全套下来像极客玩家桌面拼接大屏似的。不夸张地讲，她觉得光凭语音控制和连续对话功能，就已经甩开她闺蜜家的GLC一条街。有意思的是，据销售顺嘴透露，新电子架构E³ 1.2还是奥迪和CARIAD一起搞出来的，每个模块单独分工负责，所以OTA升级速度贼快，以太网千兆标准保证各种数据流畅交换。“以后的自动驾驶包升级都方便，”他说，“不像早几年买Q3/Q5那些，要换主板才能刷新功能。”

冷门配置方面，有一点挺戳我的：顶配版本标配20喇叭B&O音响，小区微信群里有发烧友说试听效果堪比万元级家庭影院。另外软硬可调悬挂和主动降噪，也是同价位少见。有一次朋友借来开夜路，他特意关掉音乐体验主动降噪效果，据他说高速巡航时风噪明显压制不少。不过维修师傅提醒过一句：“这些花活配置坏起来零件贵，可别磕碰进水。”所以平常保养最好勤检查密封条、防止积水渗入电子模块。

选配纠结症患者估计会抓狂，因为运动版Plus现在预售期2000元选装19吋轮毂+通风加热座椅包，相当于直接补齐领航版除智能驾驶外的大部分舒适性配置。如果只是喜欢造型，对动力没太大要求，这版本够用了。但如果像我一样，经常跑高速或偶尔去郊外撒野，那四驱quattro Ultra、软硬悬挂这些还是香一些，就是价格直奔29个点去了。

至于顶配智混quattro，目前坊间传闻会涨到32左右，不过群里老司机建议再观望观望，说等正式上市可能还有优惠空间——毕竟厂家政策经常朝令夕改。这事吧，也不能全信朋友圈消息，但买之前多打听打听，总归不会吃亏。

最后补充一个冷知识，一汽奥迪历史上曾经短暂尝试过类似“专供中国市场”的定制车型，比如当年那个只卖东北地区的小众限量款，但后来反响一般。这次重新押宝A5L，看样子是真准备扎根国内B级豪华市场，不是随便糊弄消费者那种套路货色。所以如果预算卡在25-30之间，又希望既有科技范又兼顾品牌腔调，可以考虑碰碰运气。不过据楼下老赵反馈，他刚提的新车三个月内唯一一次返厂，就是因为某次OTA更新失败导致CarPlay失灵，好在重启系统后一切恢复正常，也算虚惊一场吧……

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