还记得那时候，思域加价都得排队，现在呢？销量直接从天上掉到了地上。数据不会撒谎，2023年8月，思域还能卖出两万多辆，把东风本田近一半的销量都扛在肩上，那是何等风光。才过了不到两年，到了2025年7月，这车一个月只能卖个三千多辆，再往后看，2026年7月估计连一千辆都悬。以前还得求着销售快点提车，现在终端优惠两三万，入门版落地价都跌破十万了，还是没人买单。
这到底是怎么了？有人说是市场变了，有人说是产品老了。其实吧，咱们去4S店转一圈就懂了。现在的消费者进门第一句话不是问这车有多快，而是掏出手机打开配置表，直接跟国产车比。“你看这内饰，全是塑料，比我十年前的车还糙。”“这车机反应太慢了，跟个砖头似的。”销售哪怕说得口干舌燥，讲省油、讲耐用，人家转头就去看比亚迪了。
咱们得承认，那个“合资车就是好”的时代已经过去了。十年前，大家图的是皮实耐用，开不坏，现在呢？国产车把屏幕做大、芯片做强，座椅通风加热配齐，价格还更便宜。思域引以为傲的“运动”标签，现在也贴不住了。年轻人要的是智能驾驶、是弹射起步，不是一个老旧的内燃机推背感。领克03、影豹，甚至纯电性能车，哪个不比思域更有意思？
最要命的是，新能源车直接把合资燃油车的路给堵死了。十万块钱买个秦PLUS DM-i，电费几分钱一公里，绿牌还免购置税，算下来比思域省太多。思域混动车去年7月才卖了21辆，这数据说出来都让人心疼。本田以为降价能救命，结果降多了反而让人觉得这车就不值钱，保值率神话也就跟着破灭了。
说到底，思域的溃败不是一天两天的事。它卡在“运动”和“家用”中间，两头都不讨好。想运动？比不过电车；想家用？空间、配置被国产车吊打。降价这一招，也就是饮鸩止渴。品牌溢价一旦没了，剩下的就是赤裸裸的价格战，这仗思域根本打不赢。
看着思域如今冷冷清清的展车，谁能想到当年它是多少人的梦想之车？时代变了，车也得跟着变。本田如果不来一场彻底的革命，继续守着那套老规矩，思域只会像骐达一样，慢慢被人遗忘在角落里。这不是一个车型的衰落，这是整个合资燃油车时代的黄昏。
