泥地里锁上后差速锁慢慢爬出来那一刻，我开始理解为什么这台9.89万的车能连续7个月逆势上涨卖到月销2万台

泥地里锁上后差速锁慢慢爬出来那一刻，我开始理解为什么这台9.89万的车能连续7个月逆势上涨卖到月销2万台

去年秋天在坝上，半边车轮陷进泥坑。同行那台城市SUV已经叫了救援，我这边锁上后差速锁，稳住油门，车身晃了两下就爬出来了。旁边围观的人拿手机拍，问这车多少钱。我说落地11万出头，对方愣了一下：“这价位还能买到两把锁？”

回程路上翻了下销量数据，2024年12月单月2万台，已经连涨7个月。4S店那边给的优惠更离谱——指导价12.39万，现金直降2.5万，入门价干到9.89万。这个数字放在三年前，想都不敢想。

城市SUV和硬派越野中间这条缝，有人闷声发财

大狗的“3/4刻度轻越野”定位，最初听着像玩概念。实际跑下来发现，工作日市区代步，周末郊外撒野，偶尔走走烂路——这需求确实存在，只是以前没几个厂家愿意碰。四年卖出51万多台，这个数字会说话。

买城市SUV，底盘低了心里没底；买硬派越野，油耗和舒适性又扛不住。夹在中间这批人，需求一直在，就看谁先看明白。

2.0T那套动力组合，账面数据之外的细节

175kW功率、385N·m扭矩，配长城自研的9DCT变速箱。市区跟车时变速箱不太会低速顿挫，上高速之后中后段加速也跟得上。这套动力放在12万这个价位段，厂家给得还算实在。

1.5T版本试过，日常够用但别指望推背感。中低速凑合，100以后想超车得提前留距离。胜在油耗低些，市区8.5L左右，比2.0T省两升。各取所需。

真正拉开差距的是那套四驱系统。中央限滑差速器加后桥电控机械牙嵌式差速锁，同价位很少见。开头说的泥坑脱困，靠的就是这配置。半边车轮打滑时，差速锁锁止空转那侧，动力全给到有抓地力的轮子。原理简单，但关键时候真能救命。

200mm离地间隙够用，但别当硬派越野造

24度接近角、30度离去角，200mm离地间隙。石子路、土路、浅滩随便跑，大坑深沟就悠着点。底盘强度摆在那儿，托底修起来心疼。

全地形控制给了8个模式，雪地、泥地、沙地各有对应逻辑。雪地模式起步会柔，避免打滑；泥地模式允许车轮轻微空转，增强脱困。对不常越野的人来说，这些电子辅助能少走弯路。

空间凑合家用标准，隔音是短板

4620mm车长，2738mm轴距，后排坐三个成年人不挤。后备箱480L，周末出游行李塞得下。座椅包裹性可以，腰部支撑偏软，跑长途建议加腰垫。

高速120以后胎噪风噪明显，跟同价位城市SUV比有差距。成本可能更多投在机械素质上，NVH这块有取舍。介意噪音的话，试驾时专门跑趟高速感受下。

Coffee OS用起来还顺手，语音识别反应快，连续指令也能执行。音响效果一般，对音质有要求，后期改装跑不掉。

9.89万这个价位，算盘得自己打

同级别捷途旅行者起步13.99万，北汽BJ30月销千台左右。大狗连续7个月销量涨，价格策略是主要原因。

油耗偏高、噪音控制一般、座椅舒适性有待提升，这些问题确实在。但这价位想面面俱到，本来就不现实。关键看你更在意什么。

想要一台能偶尔撒野、日常代步也不至于太难受的车，手里预算又紧，值不值去4S店试完再说。数据和配置摆在那儿，适不适合只有自己知道。