比亚迪老板王传福最近干了一件有意思的事——亲自给一对90后小夫妻送了辆钛3。
这事儿在社交媒体上可不少见，毕竟大佬送车这种操作既能拉近品牌距离，又能制造传播话题。
不过更值得琢磨的是，这款由方程豹打造的紧凑型越野车，正折射出整个品牌在高端化路上的纠结与突围。
方程豹这个成立不到两年的新品牌，算是比亚迪冲击豪华市场的急先锋。
从首款车型豹5开始就瞄准30万+市场，当时凭借硬派造型和新能源噱头确实火了一把，上市72小时订单破万的成绩相当亮眼。
但好景不长，半年后月销量就跌至两三千台，去年全年总共卖出1.5万辆的豹8，成绩单更是惨淡。
反观老对手长城坦克，早在三年前就推出300系列，同样配置下价格比豹5低了近十万，这让挂着比亚迪标的硬派越野车多少显得有些尴尬。
有意思的是，方程豹似乎正在调整策略。
今年推出的钛3直接把门槛拉低到13万区间，价格直逼比亚迪自家的元PLUS。
这种"降维打击"的操作看似矛盾——一面用豹5、豹8维持高端形象，一面又靠钛3走量。业内人士分析，这种双线作战源于现实压力：硬派越野市场每年增速超过20%，但头部效应明显，除了坦克之外，极氪X、iCAR V23等新势力也在抢食年轻市场。钛3的科幻造型确实抓眼球，可实际使用场景有限，城市代步嫌它笨重，真正越野又比不过专业车型，这种定位模糊或许正是其叫好不叫座的原因。
在品牌运营层面，方程豹走过不少弯路。初期坚持独立运作时，宣传策略总带着股浓浓的"理工男"气质，技术参数倒背如流，却始终讲不好品牌故事。去年开始将公关团队纳入集团统一管理后，明显能感觉到传播策略的变化：从单纯强调云辇系统、刀片电池等技术亮点，转向挖掘用户使用场景。比如最近曝光的钛7路试照片，虽然还盖着厚厚的伪装，但溜背造型和30万左右的定价，显然是想在高端市场撕开新缺口。这种"高低搭配"的产品矩阵，倒是和理想汽车的产品策略异曲同工。
技术层面，方程豹确实尝到了比亚迪技术池的甜头。即将上市的钛7据说会搭载云辇-P智能液压车身控制系统，这套原本用在百万级仰望U8上的底盘技术，下放到30万级市场堪称降维打击。但问题也随之而来：当消费者花1/3的价格就能体验到仰望的核心技术，会不会反而降低了对高端品牌的期待？毕竟花50万买仰望的人，要的就是那份独一份的尊崇感。
市场端的变化更为微妙。虽然方程豹去年累计卖出10万辆新车，但主要增量都来自钛3这类低价车型。有经销商透露，很多消费者进店本来想看豹5，最后却买了钛3，"毕竟差着小十万呢"。这种现象暴露出比亚迪品牌向上的困境：当金字塔尖还没站稳时，塔基却在疯狂扩张。好在新能源车购置税减免政策延长给了喘息之机，但上游锂矿价格波动又开始挤压利润空间，如何在高端化和走量之间找平衡，成了摆在王传福案头的新难题。
最近行业里流行个说法："新势力洗牌只剩最后三年"。方程豹面临的考验远不止产品定位这么简单。当特斯拉开始玩起越野概念，当传统车企纷纷转型电动化，留给中国品牌的时间窗口正在收窄。钛7的成败或许将成为重要转折点——如果能成功卡位30万级市场，就能和豹5形成协同效应；一旦失利，恐怕又要陷入"高端上不去，低端卷不动"的窘境。
说到底，汽车产业从来都不是单纯的技术竞赛。从早期的F3横扫市场，到如今用方程豹冲击高端，比亚迪的每次转型都伴随着阵痛。这次能不能在硬派越野赛道杀出血路，既要看产品力是否经得起推敲，更取决于品牌叙事能否打动人心。毕竟在年轻人眼里，一辆能爬石头爬树的越野车，可能还不如一辆能在朋友圈收获百赞的潮玩座驾更重要。
对于那些打算入手方程豹的消费者，不妨先问自己三个问题：是真的需要越野性能，还是单纯图个新鲜？预算卡在20万左右时，是选钛3还是加点钱买二手坦克300？如果未来推出钛7，又是否愿意为所谓的"高端技术"多掏腰包？这些问题想明白了，或许就能在眼花缭乱的新势力浪潮中找到属于自己的答案。毕竟买车不是买股票，终究要回归到日常使用的真实需求上来。
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