转眼间，2025已过去一半，而离固态电池上车，似乎就差临门一脚了？
多家头部大厂像约定好了一样，
不约而同地将2026年，设定为了全固态电池上车的时间点！
长安汽车公司预计，其2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。
上汽集团也表示，上汽全固态电池将于2026年实现量产。
在此情景下，我国全固态电池有望于2025年年底实现产品定型，2026年逐步验车测试，2027年产业链进入规模化降本阶段。
要知道，日本丰田计划，要2027年实现硫化物固态电池的量产，韩国三星SDI、美国QuantumScape等企业也在加速相关布局，而在欧洲，该领域仍处于实验室研发阶段。
在此背景下，中国以标准先行的策略，为全固态电池的产业化进程按下了“加速键”。
第一家，宁德时代
全球唯一硫化物全固态中试线投产，计划2026年扩至50GWh产能，配套理想MEGA等高端车型，硫化物电解质成本较日企低40%；
公司在全球设立六大研发中心、十三大电池生产制造基地，动力电池使用量连续8年全球第一，储能电池出货量连续4年全球第一。
第二家，比亚迪
全球新能源汽车领域的行业领先地位；全固态电池能量密度400Wh/kg(硫化物电解质)，10分钟快充达80%，重庆璧山基地规划20GWh产线(2026年投产)，目标成本压缩至70美元/kWh。
中央汇金重仓持股0.39%，刀片电池结构与固态技术兼容性强。
第三家，国轩高科
公司车规级全固态成品电芯“金石电池”，已成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，预计2027年实现小批量生产及装车测试。
2025Q1净利润1.01亿元(同比+45.55%)，获德国大众定点，美国基地建设中。
第四家，赣锋锂业
全球唯一覆盖硫化物/氧化物/聚合物三路线，硫化物电解质导电率达8mS/cm(接近液态水平)，第二代混合固态电池能量密度420Wh/kg。
锂金属负极专利全球前三，全球范围内掌控多处优质锂矿资源，具备稳定、优质、多元化的原材料供应体系。
第五家，当升科技
布局氧化物、硫化物固态电解质等多个技术路线，固态锂电产品已批量导入辉能、清陶、卫蓝、赣锋等固态电池客户；
与国内科研院所合作建立固态锂电正极材料开发平台，并与北汽新能源增资匠芯电池，共同建立动力电池创新平台。
第六家，上海洗霸
国内唯一实现LLZO氧化物电解质吨级量产(纯度99.99%)，成本较硫化物低30%，2025年产能扩至2000吨/年，供货比亚迪刀片固态电池；
锂离子电池先进材料方面，已与多家企业展开产品合作开发。近期已完成高比能软包锂离子固态电池设计工作，待质检合格后进入测试。
第七家，贝特瑞
硅基负极全球龙头，全球行业领先的锂离子电池负极材料供应商，负极材料出货量已经连续7年位列全球第一。
2025年规划产能10万吨，供货特斯拉人形机器人。
第八家，恩捷股份
半固态电解质隔膜龙头，与卫蓝新能源签3亿平方米供货协议，硫化物电解质中试线建成，湿法隔膜主供宁德时代、比亚迪；
全球锂电池隔膜市场中占据领先地位，是全球出货量最大的供应商，拥有广泛的客户群体，包括松下、LGES和宁德时代等知名企业。
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