近期，工信部第409批新车开启公示，区别于其它家用车型，这里面有款新能源皮卡备受关注，原来是比亚迪SHARK终于迎来了国内上市的实质性进展。或许屏幕前的你还从未听过“BYD SHARK”这个名字，但在海外市场，这款国产皮卡可是交出了一份非常不错的成绩单。
在皮卡文化极其深厚、长期被丰田Hilux和福特Ranger垄断的澳大利亚，BYD SHARK不仅斩获了“澳洲年度车型大奖”，更在上市一年内就卖出了超1.8万辆，强势拿下澳洲最畅销插混车型和PHEV皮卡销量双冠军。即便在售价远高于传统燃油皮卡的情况下，当地消费者依然需要排队提车。不仅如此，在墨西哥市场，BYD SHARK同样稳居销量前三，甚至被大批量采购用于关务车。截至2026年6月，SHARK皮卡的海外累计销量已经突破了7万大关，正是带着这样一份出色的履历，这款国产新能源皮卡在国内上市前夕才会如此令人关注
不过，BYD SHARK皮卡并没有沿用海外的“比亚迪”品牌命名，来到国内后最大的变化在于品牌归属和命名。海外版的SHARK皮卡悬挂BYD标识，而此次国内申报信息显示，新车正式换装了“方程豹”品牌LOGO。
这一决策背后其实是比亚迪精准的品牌战略考量，如今皮卡市场正全面向乘用化、高端化转型，若将SHARK放在比亚迪主品牌下，很容易被消费者固化为“拉货工具车”，难以支撑高端溢价。而方程豹品牌自诞生起就主打高端硬派越野平台，纳入方程豹序列能实现零部件的高度通用，降低供应链成本。更有趣的是，申报信息显示新车尾标可选装“豹鲨”字样，这一命名不仅与品牌呼应，增加了不少车型名称辨识度。
外观设计层面，方程豹版SHARK基本延续了海外版本的硬派粗犷风格，整体造型方正，车头采用海外皮卡常见的竖置阵列双透镜大灯，搭配环形日行灯，中央嵌有醒目的方程豹标识，兼具力量感和精致度。车身侧面采用悬浮式车顶设计，外扩的黑色大轮眉和隆起的筋线营造出十足的肌肉感。车尾部分，“门”形尾灯与头灯遥相呼应，尾门中央印有硕大的“SHARK”英文标识。同时，新车还配备了龙门架、侧踏板、车顶行李架以及双色轮毂等硬派越野元素，并提供隐私玻璃、拖车钩等选装配置，充分满足户外越野与拖挂需求。
尺寸参数方面，方程豹版SHARK有着标准的中大型皮卡身材。申报数据显示，新车长宽高分别对应5457x1971x1925mm，轴距3260mm，采用“2+3”双排五座布局，这一尺寸与长城山海炮Hi4-T基本处于同一级别，但在轴距和纵向空间上略有优势，不管是日常乘坐还是装载露营装备都能轻松应付。货箱栏板内部的尺寸为1520x1530x515mm，准拖挂总质量可达2500kg。此外，新车具备31°的接近角，配合非承载式车身结构，硬核越野通过性得到了较好的保障。
这么来看，从海外版BYD SHARK到国内方程豹“豹鲨”，这不仅仅是一次简单的“出口转内销”，更是比亚迪针对国内高端新能源皮卡市场打出的一张王牌。依托DMO超级混动越野平台和方程豹的品牌背书，这条“豹鲨”的洄游，势必会给国内传统皮卡市场带来强烈的冲击，长城炮等老牌劲旅恐怕真的要捏一把汗了。
至于价格方面，既然BYD SHARK在海外市场那么火爆，即便国内无法走量，那相信这款车不用担心库存滞销。大胆猜测一下，参考同属方程豹家族，且用料水平与平台架构高度同源的豹5，豹鲨皮卡作为同平台的衍生车型，叠加专属货箱和2.5吨级牵引资质等配置，起售价大概率会在24.98万左右。不过，考虑到国内皮卡市场的激烈竞争以及郑州基地全产业链本土化带来的成本摊薄优势，为了精准卡位国内20-30万级新能源皮卡市场的空白，新车也有可能给出一个更具杀伤力的“交朋友价格”。感兴趣的朋友，不妨拭目以待。
