销量从9万多暴跌到1万多，传祺GS4这口气差点没上来！如今换代只卖7.98万起，轴距加长、配L2智驾和五连杆，这台8万级堆料最狠的燃油SUV，是抄底捡漏还是最后清仓，普通家庭买前一定想清楚
前两天有个朋友给我发来一张照片，是他2017年买的传祺GS4，仪表盘上里程数刚刚突破20万公里，除了正常保养换过轮胎刹车片，连灯泡都没坏过一个。他说这车除了当年双离合低速有点顿挫，其他真挑不出啥大毛病，一箱油跑六百多公里，后排坐三个工友去工地也不挤。可当我问他下一辆车还考虑传祺吗，他沉默了几秒说：现在满大街都是比亚迪，我买个GS4回去，工友怕是要笑我落伍了。这个回答让我突然意识到，传祺GS4面对的问题，恐怕比销量数字看起来还要扎心。
翻开GS4这些年的成绩单，用悬崖式下坠来形容都不夸张。2021年全年卖出去9.52万辆，平均一个月接近8000台，那时候在紧凑级SUV榜单里还能排进前十，跟哈弗H6、长安CS75掰掰手腕完全不在话下。到了2022年，销量滑到7.92万辆，虽然跌了16.8%，但好歹月均6600台的体量还能维持基本盘。真正的崩盘出现在2023年，全年只卖出2.67万辆，直接从年度榜单前二十名消失，这个数字意味着什么？意味着全国几百家传祺4S店，平均每家店一个月卖出去不到三台GS4，销售顾问在店里刷手机的时间比接待客户的时间还长。2024年微涨到2.96万辆，勉强喘了口气，可进入2025年之后，前五个月累计销量只有1.48万辆，照这个节奏走下去，全年能不能摸到3.5万辆的天花板都是个巨大的问号。要知道就在五年前，GS4一年的销量顶现在四五年的总和，这种断崖式下滑在自主品牌头部车型里极为罕见。
同样是当年一起打江山的兄弟车型，哈弗H6虽然日子也不好过，但2023年还能卖出21.8万辆，长安CS75 PLUS也有13.5万辆进账。更别提比亚迪宋家族，2023年全年卖出去超过60万辆，一台车的销量比传祺整个品牌所有车型加起来还多。市场变天了不假，可是同一片天底下，有人冻得瑟瑟发抖，有人却还能裹着棉袄往前走，这就不能全怪天气了。
为啥GS4跌得比别人更惨？有人说是因为新能源车杀得太猛，这个解释只能算对了一半。你仔细看看2022年到2023年这段时间，比亚迪宋Pro DM-i确实把价格打到了10万出头，但哈弗H6和长安CS75 PLUS一样在拿燃油车硬扛，人家虽然也掉了销量，却没有出现GS4这种直接腰斩再腰斩的局面。问题的根子，还得从传祺自己身上找。
GS4曾经踩过一个让老车主至今想起来都心有余悸的坑，就是2017款之前那批搭载干式双离合变速箱的车型。低速蠕动时顿挫、异响、换挡逻辑混乱，这些问题在车主群里炸了锅，投诉量一度冲到各大平台的榜首。虽然后来广汽传祺用爱信6AT把那台变速箱换掉，可口碑这东西就像泼出去的水，想一滴不漏地收回来几乎不可能。当年那批受了伤的车主，换车时不仅自己不会再选GS4，还会劝身边至少五六个人别碰。而更致命的是，2019年之后传祺把精力大量投入到影豹、影酷这些年轻化产品以及M8、M6这些MPV上，GS4的换代节奏明显放慢，中间那几年基本上是小修小补凑合着卖，在10到15万这个竞争最惨烈的区间里，产品力老化的速度比4S店清库存的速度还快。
去年下半年，广汽传祺把第五代GS4推了出来，看定价和配置单就知道，这次是真的被逼到墙角了。7.98万的限时起步价一出来，经销商圈子里不少人倒吸一口凉气，因为这个价格比上一代入门版直接拉低了将近两万块，摆明了是放弃利润也要保住市场份额。价格便宜归便宜，但你翻翻配置表会发现这台车堆起料来一点不含糊。车身尺寸4680毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距拉到了2770毫米，比上一代又加长了20毫米，后排坐进去膝部空间轻轻松松超过两拳，中间地台几乎纯平，靠背还能调到137度，躺在上面睡个午觉完全不是问题。底盘方面给的是前麦弗逊加后五连杆独立悬架，这个级别用五连杆的真不多见，同价位大多数对手还在用扭力梁应付事儿。动力是1.5T GDI发动机，130千瓦、270牛米，匹配七速湿式双离合，加92号汽油，WLTC油耗最低6.2升，属于不惊艳但也挑不出硬伤的水平。智能座舱用了ADiGO 6.0系统，中高配上8.88英寸仪表加15.6英寸中控大屏是标配，四音区语音控制、OTA升级都给了，L2级辅助驾驶覆盖了自适应巡航、车道保持、主动刹车，360度全景影像加透明底盘也没落下。这套配置单如果遮住车标，你说是哪个新势力品牌出的车，估计不少人都会信。
可问题就出在这儿，堆料堆到这个份上，销量还是没有明显起色，说明消费者犹豫的点根本不是配置高低。你跟身边打算买车的人聊两句就会发现，现在10万块预算的消费者脑子里转的第一件事，是用电和用油哪个更省钱。哪怕GS4把油耗做到了6.2升，一公里算下来四毛多，但隔壁插混车一公里只要一毛钱甚至几分钱的诱惑实在太大了。更让人纠结的是，买个插混或者纯电车，智能化体验通常更高一档，车机流畅度、辅助驾驶的可用性、远程控车的便利程度，这些年轻人看得比发动机参数重得多。第五代GS4虽然把屏幕尺寸和L2配齐了，但底层电子电气架构还是传统燃油车的路子，OTA能升级的无非是车机系统和地图数据，不可能像新能源车那样连动力响应和悬挂软硬都远程刷一下。这种智能化层面的代际差异，不是靠加一块大屏就能抹平的。
还有一个让普通家庭心里打鼓的地方，就是二手保值率。初代GS4的二手车价格现在已经跌到脚踝，五六万块钱就能买到当年落地十三四万的车，对二手买家来说是捡漏，但对一手车主来说简直是噩梦。新能源车也在跌，但人家好歹有省出来的油钱帮忙回血，燃油车跌掉的每一分钱都是纯亏。保值率崩盘的背后是市场信心不足，而信心这个东西一旦没了，想靠一款换代车型就重新建立起来，难度不亚于从头再来。
8万块这个价位，第五代GS4给出来的东西放在燃油车里确实厚道。2770毫米轴距带来的后排空间，后五连杆悬架带来的底盘质感，15.6寸大屏加上L2辅助驾驶，这些配置在合资品牌那边没有十五万根本摸不到边。但另外一边，同价位的插混轿车和SUV正在以肉眼可见的速度蚕食市场，它们的用车成本优势、智能体验优势，以及新能源牌照政策带来的隐性福利，像一把钝刀子慢慢割着燃油SUV仅剩的存量蛋糕。GS4这次换代，更像是广汽传祺在燃油车时代落幕前的一次奋力扑救，至于能不能扑住这个球，现在下结论还太早。
